тя колата дойде от щатите с много проблеми, каквото можахме оправихме - но още има разни полтъргайсти. турбото не сме сменяли, само челен кулер с турбо пътища слагахме и я пратихме за ремапване във варна. би трябвало да е около 400кс, турбото е APS SR40 - до около 440кс

Тук в тази тема до преди няколко страници май се споменаваше нещо за сменяне на изпускателни колектори на Субита. Оригиналните са с еднаква дължина, а аз искам да си сложа с различна дължина. Но никъде не мога да намеря от къде да си купя такъв колектор. Някой от тук може ли да помогне?

За турбо мотор ли говориш колега или за атмосферен с тия равни дължини?
МОже ли снимка на въпросния колектор с равни дължини.
Благодаря

има атмосферни с изравнени хедъри, но те са доста след 1999г. за каква кола става дума?

иначе има изравняване, но само частично, по-скоро е напасване на звуковата честота на левите и десните глави. при СТи след 2005г се слага срязан картер за да могат да се монтират изравнени хедъри - но хедърите им фабрично не са изравнени. изравнените хедъри на субару стават много дълги и се губи въртящ момент в ниските обороти - затова се слагат или на бигачките, или на атмосферните, но които са с VVt. за Н6 не става дума, тяхната генерация е друг вид, напълно симетрична... но при останалите модели без VVt е асиметрична, и слагането на изравнени хедъри е оправдано само ако е за бигачка. дори турбото не е с изравнени хедъри - иначе ще тръгва чак след 4000об, а не още при 3-3500 както са фабрично

При неизравнени хедъри въртящия момент идва в средни обороти както трябва да бъде.
При равните хедъри, както казва Краси кривата на въртящия момент се измества към по - високите обороти.

Колата е Legacy 2.5 NA.
Стандартния "хедър" би трябвало да е следния: http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Le ... 99L123.pdf
Мислех си още да се смени гърнето, нещо да се препоръча?

аз ходих в крафт да ми сменят гърнето задното и съм доволен 200 кинта на 60ф

Погледнах сайта на крафт, но жалкото е, че съм от Варна по принцип (а сега съм в Русия, колко ли B4-kи, Skyline-и, Soarer-и и STi-та видях... ). Сигурно има още варианти, но може и да поръчам нещо от крафт някакси.

всичко може, но каква всъщност ти е идеята? повече шум?

Колега "BrainStormeR" , този хедър не е с равни дължини. А и се води 4-2-1 , а не 4-1

Общо взето това е идеята.
Щом не е с еднаква дължина, все пак би ли трябвало да има голяма разлика м/у оригиналния и да кажем този?

При силно изразени неизравнени хедъри се чува много отчетливо характерния звук на боксера.

Ба. Стандартното 4-2-1 ли е при мен (като гледам схемата ми прилича на моята генерация)? Като се замисля, вярно май е така ама тогава по генерацията освен изправяне какво може да се пипне, че да поотпуши?
От чисто любопитсво, понеже съм чел някъде, че 4-2-1 я слагат като афтърмаркет...астрата ми е с 4-2-1 и разликата с другите 8 клапанови 1.6 е към 15-20коня (100% не е само това разликата), но ми хвалиха един нисан 2.0 нещо си на който му сложиха 4-2-1 и е станал доста пъргав при ниските и малко повече ускорявал (субективна преценка, не дино)...
п.п. може и написаното по-горе да са пълни глупости, но да питам. ако са - поне да знам, че съм в голяяяма грешка

Като стана дума за колектори-Ц2 супер 1600.Краси,как се променя въртящия момент с промяна в дължината,понеже гледам на ВРЦ-тата и атмосферните ралиджийки са много дълги.....

aaa, тези не ги гледайте, те работят със съвсем друга степен на сгъстяване, аванси, горива и прочие, т.е. изобщо не са нормални двигатели, атмосферките вървят от 5000 нагоре, турбовците са с нечовешки антилаг. тези не може да са критерий.

абе, тва сигурни ли сте, че е метално, щот на мен ми прилича на маркучи за по 5лв от практикер

само се базикам де
бтв, някой ми разправя за поръчков сти от Япония дето са го върнали, защото тук нямало бензин с който да се кара.
тези от врц сигурно карат със 100 октана и нагоре... затова смесите им са различни?

WRC-тата карат с бензин, лицензиран от FIA. т.е. нямат право да сипват друг или да слагат химия. на рали българия точно за това нашите момци бяха дисквалифицирани до крак - не си купили бензинът от където трябва...

митака все има за какво да се заяде, една капка бензин и я прави на въпрос

http://www.youtube.com/watch?v=an7-Enfumtk

с extreme tuning пак си подхвърляме мицубиша и вече е с уникален fuel swirl pot...

Краси, синият маркуч да не протече?!?

Гледам - махнали сте скобите. По принцип тоя маркуч не е за скоби, ама....

Поне помпата спря да вие.

ми синият маркуч е някакъв модерен, с тефлоново покритие. ники златков изрично ми каза че скоби не се слагат, бърза връзка е - само го натискаш здраво, и то на сухо. даже ме заведе да гледам една астра и аудито му - няма нито една скоба. аудито му е цялото с такива маркучи и е с две бошовски помпи в паралел - за какво му са 600л/ч бензин не знам но се оказа че не тече от маркуча или от скобите, а от самият щуцер, където е подвижната връзка.

помпата пак си вие, нали е бош. ама поне не вие на умряло както преди

и тази помпа май е по-добро решение от валброто, по-надеждна е. или работи, или не, нищо че е шумна като сенокосачка. докато валброто може да работи, но да не държи налягане - а имало и ментета валбро. имам една импреса за диагностика, ту върви, ту не - и като и закачих лаптопа настръхнах - в буст 14ки. а е с щатско валбро