натресоха ни един LEXUS RX 330 - нещо тролаше отпред, глухо дрънчене на метал и думкане в краката на шофьора, все едно цялото предно магаре се мести. Появило се месец след като му сменяли раздатката. Човекът обиколил няколко сервиза, накрая и в Тойота отишъл - всички свивали рамене и не открили нередности. Каза ни да открием проблемът къде е, ако ще двигателят и скоростите да извадим Свалихме корите и тръгнахме по обратният път - проследихме какво се разглобява за да се свали раздатката - намерихме два лиспващи болта на скрито място под бронята. Те държат две опорни планки на магарето към купето и са се местили. Като сложихме болтовете и наместихме планките, металното удряне стана по-отчетливо в десният макферсон - преди удряше навсякъде без значение дали с левите или десните гуми се минава през дупките, след поправяне на планките почна да удря само дясната част на окачването. Като свалим макферсона ще се разбере, има вероятност да е претърпян силен удар в дясното окачване и да е повредило макферсона.


много хора не знаят, че на субару има филтър на климатика. след 2002г се слага от завода, а преди това, мисля че за моделите след 1996г, се слага като екстра, т.е. няма го в колата фабрично - и е доста скъпичък защото го има само в оригинал. в БГ пътищата са много мръсни - не ги мият, и филтъра на климатика се задръства много бързо - от което климатика не ще да работи ефикасно. принципно ние препоръчваме смяна при всяка смяна и на въздушният иначе ето какво става - на една TRIBECA, въздушният е смемен, но на климатика е пропуснат и резултатът е много мръсен:


и видео с тест на инжекторите на бИгачката - гледаме дали пръскат като за бИгачка
http://www.vbox7.com/play:9ade0406

преборихме Lexus-a След проверка на всички болтове и обстоен преглед на стабилизиращата щанга гадното тропане си остана - изчистихме много странични шумове, но него не - със щангата го имаше, без нея - не. Открихме още няколко лошо притегнати болта, една от ламарините на изпускателните колектори беше хлабава - но това бяха все дребни неща. Накрая след като нито един от стандартните методи не помогна, свалихме всички кори, качихме колата на една рампа, един на волана с газта и спирачката разтрисаше стабилно купето - двама отдолу с фенерчета гледаха и с ръце напипваха възлите - така излезе един "лош" тампон на основната носеща греда отпред - предното магаре. Десният преден тампон, голям и масивен, болта също голям и здрав, и беше стегнат здраво - но явно при сглобяването след смяна на раздатката не е била добре почистена ръждата от резбата, болта е стегнал, но без да прибере докрай тампона. Масивното окачване и тежестта на колата не позволяват да се чуе на място, а само в движение, и то при поставена стабилизираща щанга - затова излезе само при теста на рампата. Отвихме болта, смазахме го, завихме го и Лексуса се успа - минава през всякакви дупки без допълнителни шумове или вибрации, вози си като Лексус - да речем че има по-комфортна возия от TRIBECA.

В Тойота са му направили преглед за 20лв и са му казали, че лагерът на главината му е за смяна

http://www.bfas-bg.org/event/2007/mountain/15/Obsto.doc

коцето е втори в генералното - евалата ако бяха сложили маховика който им предложихме - колата щеше да е доста по-бърза. ама по-нататък и това

инсайд дъ синьото нещо

Щоооо, го изкормихте...к'во ще го правите ?

ми още нещо за 5 години зверска ръчка и турбо налягания от 2 бара - двигателят е напълно сух а с тази кола без спиране с максимално натоварване са правени по 80-100 последователни обиколки на писта Дракон и на Божура - почивка само за наливане на бензин. сега ще се прави ремонт на двигателя - принудителен, не се е счупил от каране, а вследствие инцидент на пистата - едната глава е спукана. сега ще се направи инспекция и ремонт на двигателя, ще се сложат нови глави - допълнително портнати и преработени - и старите бяха доработвани. предполагам ще се вдигне и мощността, сега е около 400-450кс, ще има и допълнителни доработки, които още не са уточнени

Outback-fan мина през сервиза, запознахме се - на него му показахме колата и му обяснихме точно какво е станало, за останалите - като дойдете да пием по кафе ще си говорим много

Ако съм добре дошъл, в следващите 2-3 години може да си намеря път към София, стига да го намеря тоя сервиз. Много искам да дойда, честно

btw на кого е тая Impreza ? Собственик има ли си

ми то в Бг има един единствен така направен WRX - тази на ландикар

A landikar не караше ли The Black Devil :]

Ехе, тя WRX-а била напъната бре, аз мислех, че е само леко пипана Браво, много е издържала, аз понеже го виждах преди време доста често, знам че въобще не я жали , така че супер.
Бтв. The Black Devil май не беше сръчкан много вчера на Божурище, готвите още модификации ли?

black devil-a нали е пипан, с ремапнато ЕКУ и повишена мощност - и уестгейта не държи налягане, стандартният е. та на божура проблемът бил точно такъв - не ще да вдига налягане на турбото, гейта се издъни. а точно предният ден надуваше без проблем. след състезанието ландикар си смени гейта с този на WRX-а - той е външен - и black devil вече държи налягане. но точно за състезанието се издъни.

Аха, ясно, защото гледам тоя огромен интеркулер, а турбината не се чува да свири, викам човека сигурно само някакъв тест й прави, не я напъва много Е нищо де, после ще я видим какво може, защото 12 секунди с повреда

тва не е повреда, просто пипаните коли искат по-особено внимание и има много неща, които могат да доведат до намалена мощност - но това не значи повреда.

а ето как изглеждат бИгачкови колектори за импреса - обвити са с термоизолационна лента, която осигурява по-висока скорост на изгорелите газове - задържа по-висока температура вътре в колекторите, оттам по-голяма мощност и динамика на двигателя.


няма значение дали е турбо или атмосферен двигател, термоизолацията на колекторите винаги помага на двигателя. вижда се и кабелът на EGT датчика - за температурата на изгорелите газове. по него се следи дали двигателят работи с добра горивна смес

Добре де, както искаш го кажи, аз имах впредвид "повреда" в смисъл, че не е работила на 100% от съзможностите си, което говори че колата може много още Иначе тия колектори, в интерес на истината не бях виждал с такава термоизолация, щом са го измислили хората, значи е хубаво Те така са си оригинално или отделно я продават тази лента?

Хах...изолация
И аз за пръв път виждам и прочитам..
И наистина ли качва мощност ?? ... какво е цифровото изражение в коне, или неможе да се сметне!?

конете са второстепенен фактор когато някой говори за силата на един подготвен автомобил, конските сили не значат абсолютно нищо, те са просто една цифра.

термоизолацията се продава във доста тунинг магазини дори в БГ. повишава скоростта на газовете в изпускателната система - оттам по-добро празнене на цилиндрите, по-добро пълнене. а при турбоавтомобилите скоростта на газовете е решаваща за развъртането на турбината, нали тя се върти от изгорелите газове - повишаване на скоростта им повишава ефикасността на турбонадува и дава по-добра крива на въртящият момент. но тази лента е само едно от многото неща, които се правят - сама по себе си не върши много работа - но капка по капка - вир. просто вижте да речем формата на колекторите - и това има огромно значение

Разбрано..

Абе с тая лента ще ме убиете.
За Агента: можеш ли да я снимаш отблизо и да я постнеш - и за колегите ще е полезно, а пък аз ще видя дали е като тази с която аз работя.
Между другото колко според вас е температурата на колектора на изход от главите?

ми зависи от "майсторът" някои успяват да го докарат до 1000-1500 градуса и после що имало дупка в буталото. зависи каква е колата и в какъв режим е натоварен двигателят - 300-700 градуса някъде

в сайта на проспийд има снимки и обяснения за тази лента - вижте там.