Ехе, тя WRX-а била напъната бре, аз мислех, че е само леко пипана Браво, много е издържала, аз понеже го виждах преди време доста често, знам че въобще не я жали , така че супер.
Бтв. The Black Devil май не беше сръчкан много вчера на Божурище, готвите още модификации ли?

black devil-a нали е пипан, с ремапнато ЕКУ и повишена мощност - и уестгейта не държи налягане, стандартният е. та на божура проблемът бил точно такъв - не ще да вдига налягане на турбото, гейта се издъни. а точно предният ден надуваше без проблем. след състезанието ландикар си смени гейта с този на WRX-а - той е външен - и black devil вече държи налягане. но точно за състезанието се издъни.

Аха, ясно, защото гледам тоя огромен интеркулер, а турбината не се чува да свири, викам човека сигурно само някакъв тест й прави, не я напъва много Е нищо де, после ще я видим какво може, защото 12 секунди с повреда

тва не е повреда, просто пипаните коли искат по-особено внимание и има много неща, които могат да доведат до намалена мощност - но това не значи повреда.

а ето как изглеждат бИгачкови колектори за импреса - обвити са с термоизолационна лента, която осигурява по-висока скорост на изгорелите газове - задържа по-висока температура вътре в колекторите, оттам по-голяма мощност и динамика на двигателя.


няма значение дали е турбо или атмосферен двигател, термоизолацията на колекторите винаги помага на двигателя. вижда се и кабелът на EGT датчика - за температурата на изгорелите газове. по него се следи дали двигателят работи с добра горивна смес

Добре де, както искаш го кажи, аз имах впредвид "повреда" в смисъл, че не е работила на 100% от съзможностите си, което говори че колата може много още Иначе тия колектори, в интерес на истината не бях виждал с такава термоизолация, щом са го измислили хората, значи е хубаво Те така са си оригинално или отделно я продават тази лента?

Хах...изолация
И аз за пръв път виждам и прочитам..
И наистина ли качва мощност ?? ... какво е цифровото изражение в коне, или неможе да се сметне!?

конете са второстепенен фактор когато някой говори за силата на един подготвен автомобил, конските сили не значат абсолютно нищо, те са просто една цифра.

термоизолацията се продава във доста тунинг магазини дори в БГ. повишава скоростта на газовете в изпускателната система - оттам по-добро празнене на цилиндрите, по-добро пълнене. а при турбоавтомобилите скоростта на газовете е решаваща за развъртането на турбината, нали тя се върти от изгорелите газове - повишаване на скоростта им повишава ефикасността на турбонадува и дава по-добра крива на въртящият момент. но тази лента е само едно от многото неща, които се правят - сама по себе си не върши много работа - но капка по капка - вир. просто вижте да речем формата на колекторите - и това има огромно значение

Разбрано..

Абе с тая лента ще ме убиете.
За Агента: можеш ли да я снимаш отблизо и да я постнеш - и за колегите ще е полезно, а пък аз ще видя дали е като тази с която аз работя.
Между другото колко според вас е температурата на колектора на изход от главите?

ми зависи от "майсторът" някои успяват да го докарат до 1000-1500 градуса и после що имало дупка в буталото. зависи каква е колата и в какъв режим е натоварен двигателят - 300-700 градуса някъде

в сайта на проспийд има снимки и обяснения за тази лента - вижте там.

...ако за това обяснение в проспийд говориш

1500 ??????
Абе вие как я измерихте тази температура - и тая лента на 1500 стои а???
1500 може да стане ако гориш Водород с чист кислород. И при 1000 тая лента ще се скапе. Щото е керамична- а керамичното влакно е късо и за да се изпреде се слагат адитиви с много по ниска температурна устойчивост и тя буквално се разпада - затова за 800 град + се армира с инконелна нишка.
И при хиляда градуса ми се струва тръбата на ауспуха ще ти е последната грижа. (само за сведение Никела се изпарява при 1427град)
Вие сега ще кажете че тръбите стават червени - под капака на колата и ако няма пряка слънчева светлина ще ви червенеят още на 380 - 420 градуса. На 600 се виждат осезателно на 700 вече са си червени към бели. На 1100 градуса са бели и светят като луминисцентни лампи (за материал 316L ). И тва става ако не се охлаждат (свободна конвекция).
Иначе с другото съм кажи речи съгласен.

Никого не искам да обидя - само информация

а да си чувал за бедна горивна смес става хирошима, термолентата се изсипва на прах след подобно приключение. на силно тунинговани автомобили понякога температурата на изгорелите газове може да подмине 1000 градуса - ако примерно маперът не си е свършил работата или точно като си набримчил максимална мощност се скапе някой инжектор. здрав състезателен двигател може да се счупи за секунди, а ковани състезателно бутала просто прогарят. иначе и 700 градуса не са проблем - зависи каква е колата и как е правен двигателят. но когато има проблем с горивоподаването - над 1000 градуса се вдигат моментално. затова състезателната електроника има защитни режими - може примерно да следи данни от датчика за температура на изгорелите газове(EGT) и да защити двигателят от авария. при мотоциклетите примерно чрез температурата на изгорелите газове може да се настройват карбураторите или инжекционната система - когато са с индивидуални дросели и нямаш специална широколентова ламбда - стандартната за колите няма къде да се лсожи, няма място - тогава слагат по един температурен датчик на всеки от изходящите колектори - с него следят работата на всеки от цилиндрите и настройват карбураторите или дроселите индивидуално. EGT-то е показател за качеството на горивната смес.

а тва с термолентата е само реклама не разполагаш ли с подходяща изпускателна система - ефект не чакай, но ако имаш преработена с хубави тръби, позволяващи висока скорост на газовете - с такава лента се ускоряват газовете и се подобрява дишането на двигателят.

Съгласен съм
Само за сведение - бедна горивна смес какво значи?
малко гориво или малко въздух?

Значи излишък на въздух.

има процентно съотношение, при което сместа бензин - въздух изгаря най-добре. в зависимост от типа на двигателя 14:1 до 10,5:1. и за метанът, и за пропан-бутанът има такива съотношения

стандартни бензинови двигатели работят някъде 13,5-14,5

бигачковите - към 11,5:1 - на богата смес

ако по някакви причини се наруши снабдяването с гориво - смеси над 15 са опасни, а при 20:1 става хирошимата

затова и мощен двигател е рисковано да с прави на газ - като го засили по магистралата, газта не достига, става бедна сместа и прогаря буталото. един изпарител може да захрани максимум към 200кс, на по-мощни двигатели, особено турбо е добре да се слагат два изпарителя - но никой не го прави и затова редовната картинка е турбо субару на газ - за смяна на бутала щото старите имат дупки

вижте в сервиза GEMINI какви неща им карат за правене ние тва нещо не моем го вкара на крика, ще срути всичко

На landikar Импрезата..

т.е. - дзвера чака си частите от странство

Днес посетих Мitaka Perfomance Service...
запознах се с момчетата от сервиза, и останах приятно изненадан от
техните теоретически и практически знания.
...и макар ,че имаше доста коли там, приеха моята веднага за диагностика....и лаф мохабета си вървеше...

Радвам се ,че се запознахме. Благодаря ви момчета