Сега разбрах, да! Регнат съм там от преди 1000 години, но това не е тема на разговора. А аз колата не бих я характеризирал като "дърта корола", лично много ми харесва, някакси някакъв чар има, не го казвам само заради агента, лично мнение

П.П На NFSU2 това е най-бързата кола! Златни времена бяха когато с един приятел къртехме всичко живо на тази игра!

ми тази кола я имам от две години и я купих в много лошо състояние от Варна - с момчето дето ми я продаде станахме добри приятели, той имаше няколко коли и трябваше да ги продаде спешно за да хване една хубава MR2 - но за съжаление я изпусна и после няколко пъти искаше да му продам тази обратно. сега кара Мазда RX-7 с ванкелов двигател. правих доста неща по нея и имам още много работа. в момента е горе-долу на етап хубави пружини и спирачки. вижте на какво приличаше като я докарах в София, такива тойоти има десетина в БГ и с почти всички собственици се познаваме лично и си помагаме. някои от колите станаха наистина прекрасни, по моята има още работа докато стане нещо истинско от нея. Тази кола е много популярна в Япония, Сащ, Австралия, Ирландия и Германия и масово се използва за евридейка или за свободно време - но в БГ е рядко срещана.

преди:



малко работа с флекса, възстановяване на ламарините и боята:


масиран ъпгрейд на окачването:



правих и доста неща по двигателя, но най-вече възстановяване и охладителна система. сега вече може да се дава газ без да е много страшно иначе колата беше напълно неуправляема като я засилиш юнашки. мощността е ниска, към 130кс, но като я вкараш във високи обороти става напечено

Е па колата като е в ръцете на професионалист, как нема да върви! И скромните ми знания за дрифта-казват че най-важното е да имаш хубаво окачване, пък после да целиш покачване на мощността.
Тая кола за всекидневна ли я ползваш, или само за щуротии?

идеологията на феновете на АЕ86 е да си карат колата навсякъде. тва не е драгстер, дето да се показва само по пистите един път месечно и после в гаража за възстановяване. това е обикновена и сравнително икономична кола, която може да се ползва по всякакви начини - до магазина, на кръчма, на работа, за писта, за дрифт - квото ти е на сърцето тя върви така, както я караш - кротка е като я галиш и побеснява като и стъпиш на педалите

Хехе, харесва ми тона на поста ти!
Иначе аз съм голям противник на точно това-да си вземеш кола дето да си я напънал и живота на мотора да е съкратен до минимум. То т'ва като...жена за една нощ, оп-оп и утре я зарязваш, как се наричат хората, които правят това?
Шегувам се разбира се

принципно кола, която е много засилена, е адски трудна и неудобна за нормално каране, режимът на работа на двигателят е изнесен нагоре, окачването твърдо. не че аз се возя на тиха и комфортна градска кола - такава е само ако се придържаш към стандартните параметри. мойта подрусва и реве доста, но ако я държа в ниски обороти се понася. до около 4000 си е нормална малко по-шумна и подрусваща кола. след 4000 става лудницата хубавото в тоя и вид е, че мога да се разхождам из целият оборотомер чак дълбоко в червената зона - и на педалът винаги има някой, от 1000 до около 8000об си върви гладко. ако искам мога да махна клапите на газоразпределянето, на високи след 5000 ще тръгне по-добре, но губя ниските, а и вече няма да е икономична. аз съм фен на бързите и удобни за каране коли, а не на мощните зверове дето да те е страх да им пипнеш педалите.

Агеент !
Сакам да те питам нещо
Колко бара надува турбината на STi и до колко би издържал мотора без никакви конструктивни изменения.
PS. А! Иии каква марка е оригиналната турбина, знаеш ли ?

оригиналната е IHI, работи стандартно до 1.2 бара, лесно се прави до 1.5 без никакви проблеми, само с рефлашване на ЕКУ-то или с допълнителен буст контролер. моторът издържа до над 450кс без конструктивни промени, но трябва да се сменят малко неща по горивоподаването, кулери, тва онова. принципно тази кола вдига мощност много бързо, спъната е умишлено, турбината може да се гъзи до 2 бара при повечко желание

Мерси
Помогна ми наистина много

...ето мее..в 3:20 се сещам пак да ви тормозя
Агент, разкажи ми накратко за на landikar WRX-a със жълтите звезди Коя година е и колко кубика е ? 2.0 ли е ?
И къде се губят двамата с ATUDITU ? Защо така ни пренебрегват, всички сега са приятелски настроени

WRX-a e 2.0л 1996г, но е с преработени глави и блокът е от легаси турбо. сменени са буталата и биелите със състезателни, почти всичко от стандартната електроника, управление на горивото и турбото е изхвърлено и е заменено с автърмаркет. надува до 2 бара, има страшно много модификации по окачването, шперовете и кутията са далеч от стандартните. общо взето 4х4 квазимодо с потенциал не по-малък от на състезателна импреса група А

иначе другите в нета почти не влизат, само аз се занимавам с такива неща

Ти си ни достатъчен да те тормозим за информация! Шегувам се


Е че кога някой е бил по друг начин настроен?

В началото на тази тема беше бая "меле"... чак ми е неприятно, като се сетя
А аз пък си имах закачка със landikar, но се помирихме...той е пекан тип

Мерси, again ... Агент

какжо правите бе хора колкото то газта на трибека аз на скоро видиах и ТУАРЕГ на газ па кво хората ниамат пари да ги зареждат.

А И ЗДРАСТИ НА ВСИЧКИ ,не биах влизал от доста време

ами какво ли не,като за последно само" глупости" нали АГЕНТ

има ли кинта

колегата ATUDITU вече работи в другият Субару сервиз, пак на шосе банкя, но километър по-нагоре. честито му ново работно място, нови и пак много готини колеги, печен шеф и безплатно кафе вече със сигурност мога да твърдя, че в София има още едно място, където на колата ви много ще и хареса. пожелаваме му успешна кариера, много пачки - и да вземе да си купи тойота най-накрая

пътят на тунерът е много труден - изминава се не с малки крачки, ми направо с пълзене и то в буквалният смисъл. та ландикар нещо почна да пълзи около импресата:

по едно време успя да извади нещо много рошаво:

тва остана след намесата му:

с чук, клещи и доста голям флекс махна разни неща дето не му харесваха:

и започна да слага други - дето уж били по-готини:


борбата беше за ето това - нещо 850сс от Пауър Ентърпрайз со все Перрин рейките


та тва малкото правило happy boosting-а по-happy големи инжектори, колата ще става към 600кс

малко по тойотата:
нова състезателна капачка за радиаторът - TRD, Toyota Racing Development - държи по-голямо налягане(1.3 бара) във водната система и подобрява охлаждането. скоро ще слагам и TRD термостат, който отваря на 75 градуса. Този ъпгрейд се прави и при субару - има пак такива капачки, но STi, Blitz, HKS или други яки японски фирми. Ландикар кара с Blitz, пак на 1.3 бара.


и оригинални TRD лепенки за повече конски сили


другото е, че най-накрая си направих спортна генерация с хубаво гърне и високочестотен резонатор. сега по-често включвам алармите на колите по паркинга

тоя някакъв фен ще да е - има даже водни пръскалки на кулерът

Офф топик: И спойлерът е от седана, умален Тази снимка бяхме я правили в тунинг.бг още навремето, когато имах време за виртуалните изгъзици, не че съм много свет в тях, навява много добри спомени

а на мен таяа импреза на нещо много истинско,еи агентче ще те чакам при мен има един крик и за теб , пък и като вдигнеш колата за оглед не смениаваш по междудругото и всички масла+спиране на течове.Разбирасе това е бесплатно все пак колата е за оглед (това е шега ) а и след 6часа както и през почивните дни събота и неделя,а и през обедната почивка можеш да си правиш колата