WRX-a e 2.0л 1996г, но е с преработени глави и блокът е от легаси турбо. сменени са буталата и биелите със състезателни, почти всичко от стандартната електроника, управление на горивото и турбото е изхвърлено и е заменено с автърмаркет. надува до 2 бара, има страшно много модификации по окачването, шперовете и кутията са далеч от стандартните. общо взето 4х4 квазимодо с потенциал не по-малък от на състезателна импреса група А

иначе другите в нета почти не влизат, само аз се занимавам с такива неща

Ти си ни достатъчен да те тормозим за информация! Шегувам се


Е че кога някой е бил по друг начин настроен?

В началото на тази тема беше бая "меле"... чак ми е неприятно, като се сетя
А аз пък си имах закачка със landikar, но се помирихме...той е пекан тип

Мерси, again ... Агент

какжо правите бе хора колкото то газта на трибека аз на скоро видиах и ТУАРЕГ на газ па кво хората ниамат пари да ги зареждат.

А И ЗДРАСТИ НА ВСИЧКИ ,не биах влизал от доста време

ами какво ли не,като за последно само" глупости" нали АГЕНТ

има ли кинта

колегата ATUDITU вече работи в другият Субару сервиз, пак на шосе банкя, но километър по-нагоре. честито му ново работно място, нови и пак много готини колеги, печен шеф и безплатно кафе вече със сигурност мога да твърдя, че в София има още едно място, където на колата ви много ще и хареса. пожелаваме му успешна кариера, много пачки - и да вземе да си купи тойота най-накрая

пътят на тунерът е много труден - изминава се не с малки крачки, ми направо с пълзене и то в буквалният смисъл. та ландикар нещо почна да пълзи около импресата:

по едно време успя да извади нещо много рошаво:

тва остана след намесата му:

с чук, клещи и доста голям флекс махна разни неща дето не му харесваха:

и започна да слага други - дето уж били по-готини:


борбата беше за ето това - нещо 850сс от Пауър Ентърпрайз со все Перрин рейките


та тва малкото правило happy boosting-а по-happy големи инжектори, колата ще става към 600кс

малко по тойотата:
нова състезателна капачка за радиаторът - TRD, Toyota Racing Development - държи по-голямо налягане(1.3 бара) във водната система и подобрява охлаждането. скоро ще слагам и TRD термостат, който отваря на 75 градуса. Този ъпгрейд се прави и при субару - има пак такива капачки, но STi, Blitz, HKS или други яки японски фирми. Ландикар кара с Blitz, пак на 1.3 бара.


и оригинални TRD лепенки за повече конски сили


другото е, че най-накрая си направих спортна генерация с хубаво гърне и високочестотен резонатор. сега по-често включвам алармите на колите по паркинга

тоя някакъв фен ще да е - има даже водни пръскалки на кулерът

Офф топик: И спойлерът е от седана, умален Тази снимка бяхме я правили в тунинг.бг още навремето, когато имах време за виртуалните изгъзици, не че съм много свет в тях, навява много добри спомени

а на мен таяа импреза на нещо много истинско,еи агентче ще те чакам при мен има един крик и за теб , пък и като вдигнеш колата за оглед не смениаваш по междудругото и всички масла+спиране на течове.Разбирасе това е бесплатно все пак колата е за оглед (това е шега ) а и след 6часа както и през почивните дни събота и неделя,а и през обедната почивка можеш да си правиш колата

агент какво масло слагате?колко ще ми излезе смяна с маслен филтър?

п.п. как се казваш като дойда в сервиза да знам за кой да питам?

маслото е MOTUL а това колко ще ти излезне вече аз незнаиа попринцип събираш около 4-4.5 литра

ми Мотул 6100 е 18лв/л, 4-4.5 литра събират. масленият филтър е 10лв-70лв, зависи какъв искаш. продаваме само японски филтри. оригинален е към 30лв, японски хубав, но не Субару е към 10лв, а пърформънс Greddy примерно е 60-70лв. сменя се и въздушният филтър - много е мръсно в БГ и почти винаги и той е задръстен когато дойде време за смяна на масло.

ето нещо което трябва всеки да види извън темата http://www.vbox7.com/play:00582566

aз съм с K&N сложен преди един месец

тои се пере или по точно в не се смениа. . Малко е кофти защото сме колеги и си увагавам старите колеги АГЕНТ обяасни ти

Аз съм с 6100 и понеже с друго несъм карал нищо немога да кажа, само знам, че нямам оплаквания...чудя се обаче до колко е подходящо за по-агресивно каране, високи обороти и така нататък.
Кой MOTUL става за "ръчка" ?

в тия цени работата включена ли е?ако не е колко е работата?

работата не е включена - не се знае какво ще се прави по колата - но Митака взема по-малко за труд, отколкото е редно - според нас де. като казвам филтър имам предвид маслен - има и пърформънс маслени филтри, осигуряват по-добро мазане при натоварване. Greddy-то е точно такъв филтър, както и оригиналният STi - те са скъпи.

аз карам с Мотул 6100 - въртя до 8000об с двигател '84г и проблеми няма. Иначе по-добра е пърформънс серията на Мотул, тя осигурява перфектно мазане и защита на двигателят. но е скъпо. с него обикновено карат STi-тата, или силно модифицираните коли. Мотул 300V, льоман, компетишън. има 10w50, 15w50, 10w40. но по наше мнение за климатът в БГ най-подходящо е 10w40

Явно най-накрая маперите са успели да настроят Импресата на SECDOR без да я счупят - тази дето я правихме - спечелила е Планинското в Самоков - в групата си, и в генералното. Митето - шефът на СЕКДОР - най-накрая ще е доволен, че беше му се запалила главата, много проблеми много нещо - с техническият, с пилотите. С гордост потвърждаваме - да, ние направихме двигателят и го домодифицирахме - събра го ATUDITU - наши бяха съветите за вид, модифициране и настройка на окачването. няколко пъти чупиха двигателят поради лошо настройване на електрониката от маперите - ние няколко пъти го ремонтирахме - но резултатите са налице, станала е бИгачка най-накрая и маже наред
коментарите:




http://bfas-bg.org/event/2007/mountain/25/C-ALL.pdf

да ви припомня:
буйна красавица...


...с обилно "бяло течение"


джигера на операционната...



пораженията са далеч по-малко отколкото се очаква от пръв поглед след потопа в картера - антифриз и масло накуп но колата е състезателна, ковани бутала, титаниеви биели и разни други играчки от Prodrive - много здрави железа. за нула време ще стане като кукла

после имаше още доста екшъни и проблеми - сложна е работата на тунерът

обаче от екипът на СЕКДОР последваха съветите ни, понакупиха тва онова, колата полека се превръща в близнак на синият WRX и естествено че ще маже - вече няма много общо с онова зверче, дето го докараха на платформата. следващият път като ми падне в обективът ще ви я наснимам подробно. досега единственото място на което се дънеше работата беше мапването на електрониката - но там ние нямахме възможност да пипаме, единственото което успях да направя беше да "ремонтирам" малко лаптопа на техническият да може да работи нормално. всъщност даже му инсталирах и настроих софтуера за широколентовата ламбда и деинсталирах половината боклуци, които беше накачил после му обяснихме какво не бива да прави и толкоз. забравих да спомена, че ме бива и в тунинговането на пецета - да вървят гладко - а лаптопа му се влачеше по корем от многото "модификации" по софтуера

Коцето Щерев не кара вече за СЕКДОР, но според мен не е негова вината за неволите по колата - той нямаше възможност да я покара изправна, със сигурност щеше да покаже потенциалът си ако беше дочакал сюблимният момент - колата да е наред