агент какво масло слагате?колко ще ми излезе смяна с маслен филтър?

п.п. как се казваш като дойда в сервиза да знам за кой да питам?

маслото е MOTUL а това колко ще ти излезне вече аз незнаиа попринцип събираш около 4-4.5 литра

ми Мотул 6100 е 18лв/л, 4-4.5 литра събират. масленият филтър е 10лв-70лв, зависи какъв искаш. продаваме само японски филтри. оригинален е към 30лв, японски хубав, но не Субару е към 10лв, а пърформънс Greddy примерно е 60-70лв. сменя се и въздушният филтър - много е мръсно в БГ и почти винаги и той е задръстен когато дойде време за смяна на масло.

ето нещо което трябва всеки да види извън темата http://www.vbox7.com/play:00582566

aз съм с K&N сложен преди един месец

тои се пере или по точно в не се смениа. . Малко е кофти защото сме колеги и си увагавам старите колеги АГЕНТ обяасни ти

Аз съм с 6100 и понеже с друго несъм карал нищо немога да кажа, само знам, че нямам оплаквания...чудя се обаче до колко е подходящо за по-агресивно каране, високи обороти и така нататък.
Кой MOTUL става за "ръчка" ?

в тия цени работата включена ли е?ако не е колко е работата?

работата не е включена - не се знае какво ще се прави по колата - но Митака взема по-малко за труд, отколкото е редно - според нас де. като казвам филтър имам предвид маслен - има и пърформънс маслени филтри, осигуряват по-добро мазане при натоварване. Greddy-то е точно такъв филтър, както и оригиналният STi - те са скъпи.

аз карам с Мотул 6100 - въртя до 8000об с двигател '84г и проблеми няма. Иначе по-добра е пърформънс серията на Мотул, тя осигурява перфектно мазане и защита на двигателят. но е скъпо. с него обикновено карат STi-тата, или силно модифицираните коли. Мотул 300V, льоман, компетишън. има 10w50, 15w50, 10w40. но по наше мнение за климатът в БГ най-подходящо е 10w40

Явно най-накрая маперите са успели да настроят Импресата на SECDOR без да я счупят - тази дето я правихме - спечелила е Планинското в Самоков - в групата си, и в генералното. Митето - шефът на СЕКДОР - най-накрая ще е доволен, че беше му се запалила главата, много проблеми много нещо - с техническият, с пилотите. С гордост потвърждаваме - да, ние направихме двигателят и го домодифицирахме - събра го ATUDITU - наши бяха съветите за вид, модифициране и настройка на окачването. няколко пъти чупиха двигателят поради лошо настройване на електрониката от маперите - ние няколко пъти го ремонтирахме - но резултатите са налице, станала е бИгачка най-накрая и маже наред
коментарите:




http://bfas-bg.org/event/2007/mountain/25/C-ALL.pdf

да ви припомня:
буйна красавица...


...с обилно "бяло течение"


джигера на операционната...



пораженията са далеч по-малко отколкото се очаква от пръв поглед след потопа в картера - антифриз и масло накуп но колата е състезателна, ковани бутала, титаниеви биели и разни други играчки от Prodrive - много здрави железа. за нула време ще стане като кукла

после имаше още доста екшъни и проблеми - сложна е работата на тунерът

обаче от екипът на СЕКДОР последваха съветите ни, понакупиха тва онова, колата полека се превръща в близнак на синият WRX и естествено че ще маже - вече няма много общо с онова зверче, дето го докараха на платформата. следващият път като ми падне в обективът ще ви я наснимам подробно. досега единственото място на което се дънеше работата беше мапването на електрониката - но там ние нямахме възможност да пипаме, единственото което успях да направя беше да "ремонтирам" малко лаптопа на техническият да може да работи нормално. всъщност даже му инсталирах и настроих софтуера за широколентовата ламбда и деинсталирах половината боклуци, които беше накачил после му обяснихме какво не бива да прави и толкоз. забравих да спомена, че ме бива и в тунинговането на пецета - да вървят гладко - а лаптопа му се влачеше по корем от многото "модификации" по софтуера

Коцето Щерев не кара вече за СЕКДОР, но според мен не е негова вината за неволите по колата - той нямаше възможност да я покара изправна, със сигурност щеше да покаже потенциалът си ако беше дочакал сюблимният момент - колата да е наред

Ами честита ви победа!

много хора се интересуват от щитовете, които се поставят под картерът. ето ви една снимка от колата на ATUDITU - Legacy. този щит е от Outback, но се слага без проблем и на други коли. изработен е от дуралуминий и изключително здрав, от чужбина е. такива щитове в БГ се намират втора ръка 200-300-400лв, нови са много скъпи. в частност при катастрофа преди време с този щит е отсечено едно дърво - и нищо му няма



може да се направи и в БГ, продават се листове от дуралуминий към 200лв и повече даже е квадратният метър - проблем е обаче къде да се изработи - много е здрав и трябва специална машина за огъване

Реже се на лазер и се огъва на абкант

Това са спец ефекти

Леелее...това бих искал да го чуя...

ако е ламбда - ще светне чека. ако свети чека - обикновено колата не върви и гори много. от махане на катализаторът и слагане на конус единственото, което може да се промени е показанието на дебитомерът или МАП сензорът, колата се е поотпушила - нормално е да трещи като я режеш, но само ако я настъпваш яко. като махна катализаторът какво сложи на негово място? трябва непременно да има резонатор на мястото на катализаторът. гърнетата имат функция не само да заглушават, а и да гасят неизгорелите газове - които се възпламеняват понякога и в генерацията

ламбдата може и да е скапана, чека да не свети, а тя да си показва някакви измислени стойности и да шашка ЕКУ-то. това може да се провери или чрез проба с друга ламбда, или с тестера да се провери какви стойности дава

снимки от тази вече на Бояна - стълпотворение от бигачки. аудита, нисани на корем, беемвета, две тойотки и една импреса. скайлайн батки! вторият GTR в БГ, извънземен, цялостен тунинг 700кс чистокръвна пистарка - участвал е GT сериите, импресите са доста посредствени на фонът на това чудовище

айде оплакнете очото



утре малко интересни снимки с импреси - ама на фонът на такъв нисан изпускателната му система е ф108

Хммм, агент трябва да спреш да ни дразниш! (шегувам се) ...като гледам колите сигурно е била една е30-ка турбинирана с 400 коня?

Онова Twingo в дъното ми грабна окото

смяна на цялата изпускателна генерация на STi 2007г - европейският модел. неръждавейка, хедърите са с вътрешен диаметър ф38мм, събират се 4 in 1 ф50мм, от турбината назад е ф75мм с проходен резонатор и крайно гърне, което има рестриктор - махнахме го де хедърите и резонаторът са честотно съвместени с двигателят, генерацията дава хубав и равен звук без допълнителни вибрации - малко по-шумна е от стандартната. колата се отпуши чувствително - особено на средни и високи обороти. всичко без последните тръби е увито с термолента. после малко бърникане с лаптопа в ЕКУ-то за да се забрани проверката за изправност на катализаторите и готово