Двигателният контролер >>

Архитектурата на дъното >>

Ето и "придобитият" дефект, вследствие некадърна намеса на корифеи газаджии-електричари -жичкаджии и настройчици на Г.И. , кокорещи се в дисплея на компа.

-Дефектирал драйвер , няма да изпадам в подробности , колата отдавна е "на пътя" възстановена коректно.
-Изводът! - Внимавайте кой къде как и защо 'копае' по електро и електронните системи на автомобила ви.... това не е работа за всеки!

Колега спомени кои са корифеите,че и ние да не вземем да се опарим.

Колега,как точно кориефиете успяват да направят това?

Мен също ми е интересно какво точно е правено.
ГИ имат отделен компютър, който ги управлява, не трябва ли там да възникне подобен проблем?

Аз може ли да питам как точно го откри проблема??? Какви са симптомите за да стигнеш до този извод?

Ами точен отговор имат само гражданите на страни като нашата... Аз също ползвам газ, не само заради екологията. Интересно е как се е стигнало до там?

Аз лично предпочитам разликата да я изхарча в туризъм. Иначе такъв проблем може да се получи при грешно свързване на инжекторите.

...никакъв шанс

Преди да изгори драйвер,импулса който се командва по маса,да предположим,че е замасил някъде по някаква причина,то бензиновата дюза ще остане напълно отворена (ако двигателя при тази ситуация работи на бензин по подразбиране),то би следвало да се случат няколко неща... ако самият драйвер не е дефектирал,защото на 99% от случайте изгаря бубината на самата дюза ,то следва .... 1. да се преналива даденият цилиндър .... от което следва... 2.да заработи на по-малко цилиндри ... 3. Газаджията няма да види импулс на даден цилиндър - а то не може да не се види,защото просто съответната дюза ще дава "0"-ла милисекунди бензиново време и съответно ще го отпрати, колата да мине диагностика при някой по-компетентен....... а ако,е била карана на газ,то тя пак ще работи на по-малко цилиндри и ако замасява импулса на газовият инжектор,то той ще изгори,а не драйвера на управляващият го блок . Драйверите са винаги изчислени,да са по-мощни от самите дюзи,именно поради причина довеждаща евентуално да замасяване (протриване на кабел,неумишлено недоглеждане при някаква манипулация и тн.). За това,преди да се монтира газова,колата задължително трябва да мине през диагностика,за да не се окаже,че последният който я е пипал да е виновника,а то да е следствие на събитие преди това

Ма кой кара в България субару на бензин ... може някой зъболекар . На една бензиностанция станахме опашка от три субарута , ама пред колоната гас и тогава шоп захилен попита , що ги правили японците на гас !! Това с платката е пълна щуротия ... слагайте нова и гас. В Япония сигурно имат такава платка на бензин и тогава к,во !!

А ако е прекъснат + към съответния цилиндър?

Липса на импулс и съответно работа на три цилиндъра,светва чека и грешката е "misfire" на съответният цилиндър,в газовият го изписва същото . А ако замасява,вече съм описал какво ще стане. Това,че е дефектирал някакъв драйвер,може по същата логика,да бъде обвинен този който е монтирал аудиото или дневните светлини (например)
Само не разбирам,защо автора на темата,не показа черно на бяло,как това е възможно да се случи при монтаж на газова,защото на мен това ми е по-интересното,в крайна сметка с това се занимавам и е важно да знам за мен лично къде да не се допуска грешка,въпреки че,кабелажът при нас се свързва от диагностика