Е само за тези думи те уважавам. И за останалото де, но тука ми правиш кеф.

Eй, първо да спомена, че Кредора се вижда в момента и грее кат слънце. Can't miss it.

И второ : глей какво става с мен. Не че искам аз да бъда взет за модел. Аз имах 15 години в България стаж на МТ както и работа в индустрията около 14 години. Това значи, че аз съм имал дни в които съм завършвал с 4 сменени амбреажа. Това са 4 амбреажа на ден. Идвам аз в страната с АТ, трябва да се явявам за книжка, обаче не съм виждал АТ и през крив макарон. И хоп.....на изпита с МТ. Понеже си е мой избор, с каквото си избера. И хоп......скъсаха ме кат стой та гледай. И познай какъв им беше аргумента ? Че съм си нямал понятоие от МТ. ..............Ти на мен ми казваш, че аз нямам понятие от МТ ? I beg your pardon ? Pardon me ? Ти на мен това ми казваш ? Може би, по-скоро аз мога да кажа това на теб, но не и ти на мен. Изкараха ме, че нямам понятие от употреба на съединител. Хубаво, разбрах ви тънкия намек...........ще дойда без гащи.
На следващия път се явих с АТ, взех от раз, въпреки че имах само 2 часа практика........и си казах, че никога повече в живота си няма да се кача на МТ. И така и до днес - 17 години.

За мене този въпрос няма еднозначен отговор. Най-вече, защото между автоматик и автоматик има ОГРОМНА разлика. Ето за пример наскоро карах последния Форестър с 4 степенен автомат - по-голям боклук не бях карал през живота си! Първото което ми направи лошо впечетление, е как е възможно реномирана фирма като Субару да предлага този архаичен 4 степенен автомат през 2006 година...? Но по-лошото беше, че така е настроен, че при изпреварване си останах почти неподвижен в насрещното движение, докато той "размисли" какво трябва да направи... вярно, че се развърта до по-високи обороти в сравнение с моя (принципно са еднакви), но това забавяне при дауншифта развали цялата картинка...

А иначе ако говориме по принцип, и двете концепции си има предимства и това никой не може да го отрече. В градски условия автоматика е незаменим, но на извънградско нещата се обръщат... Някак си връзкатра и сигурността липсват - много пъти ми се е случвало автомата да ми прави лоши номера, защото аз очаквам едно, а той си прави друго... И държа да подчертая, че не говоря за кротко каране по магистралата, а за типичния джихад през летния сезон примерно по пътя между Ст.Загора и Бургас, където всяко изпреварване е на кръв и всеки милиметър е решаващ

Ако ме питате, защо аз карам автомат - еми защото печели по точки с 52 на 48...

Автоматика си е за олегнали в живота хора, автоматика добавяа малко по-бизнес стил, говоря чисто като виждане, не като механика или нещо такова. Мен лично би ми било скучно без амбриажа, шото ако автоматика си върши всичко мен ми остава само да си надуя жицата и да си тръскам яко главата (това в кръга на шегата)

От техническа гледна точка, автоматика е по-лесен за поддръжка. При него няма амбреаж, няма жила или помпи на съединителя, няма някакви лостови механизми които постоянно се пипат от човешката ръка, и после почват да заяждат, и скоростите не влизат лесно. Да не говорим регулиране на съединител, натягане на жила, износване на феродов диск. Всичко това си е време и пари. Съпоставено с автоматика, мисля че му отстъпва в това отношение.
По въпроса кое се чупи по често и прави повече проблеми, всеки може да отвори един форум, български например, понеже в България се карат предимно ръчни кутии, и да види за какво иде реч. И разбирам донякъде механиците в България като казват че автоматите били капризни и не са хубави. Еми нали и те хората трябва да имат работа. Все нещо се прецаква от гореспоменатите неща при ръчните Чувал съм че на дизелите много им били скъпи помпите нагнетателните, еми тогава защо ги карат, ами ако се счупи, какво правим?
И не на последно място - комфорта. Според някой е добре да си кара човек и да си контролира колата с ръчната кутия, ама като се замисля как ме е заболявал крака от натискане на съединител в града И откак почнах да карам автоматик, мисля че няма да си купя кола с ръчни скорости, но бих си взел типтроник . Искам да има ръчка, ама повече държа на автомата.
Света върви към автоматизиране, хората слагат климатроници, и разни други системи набутани с електроника и автоматика, просто това е световната тенденция.
"Сега ще построим завод за полупроводници, а по-късно за цели и още по-цели проводници"
Така ги виждам аз нещата.

Всеки с неговото си мнение, но аз имам да допълня нещо
Автоматика във вида за който говорите вече е отживелица, демек ръчните скорости са по-стари от света, но продължават и ще продължат да съществуват, докато автоматиците направиха своя бум преди Х брой години и вече отпадат от производството

Всичко това е, защото имат един доста сериозен проблем наречен torque convertor А неговото лечение е връщане към принципите на ръчните скорости...

За мен лично пълният контрол над автомобила ми доставя удоволствие от шофирането. Искам аз да определям кога и как да ми се превключват скоростите, колко да ми е изтеглен смукача при палене на студен двигател, кога да са пуснати чистачките, кога да са запалени фаровете и така нататък. Автоматизирането на тези процеси за някои хора може да е удобство, но за мен е наказание. За мен това означава, че ми отнемат инструментите за контрол.

Някой спомена, че светът е тръгнал към автоматизиране. Да така е. В последните години се работи и по пълното автоматизиране на управлението на автомобила. Какво ще стане когато тези системи за управление станат достатъчно съвършенни? Ще бъде ли удоволствие да дам координатите в които искам да бъда откаран и през останалото време да се бъзикам с настройките на климатика и да джиткам тетрис? Определено не искам такава автоматизация.

Ами то като цяло няма нищо лошо, ама като караш не си на концерт Abator, подкрепям те, но нали се сещаш, че след N брой години ще се умориш непрекъснато да превключваш, просто по-тузарски е автомата.

Flat, ами не съм съгласен с теб...значи най-малкото виж Ауди какво правят с това DSG.

Provigo, какво му е по-лесното за поддръжка То най-добре Ник може да каже, ама аз съм виждал в едно списание новата скоростна на Субару (Автоматика) и ти казвам то са 1500 джунджурии с миниатиурни размери, а на всичкото отгоре фрашкано с електроника в стил Субару...то хубаво, ама поне в нашата държава няма квалифицирани специалисти, а дори и да има, не са много...дай Боже повече хора като Ник и тогава ще се съглася с теб

П.П Някой да пропуснах да репликирам

Аз говорех за поддръжка, не за ремонт. Мисля че при ръчката, все ще се намери нещо дето да се издъни и да се ходи на ремонт. Това ми беше идеята

Колко Лади и Москивчи е имал баща ми, да ти кажа, никога е нямал проблеми, какво остава за марка като Субару. Наистина, може амбрияжна помпа да дефектира, ама ти казвам на кола по-малко от 20 години не съм виждал (по простата причина, че след 20 години гумичките се скапват и не уплътняват)...

Автоматика има ли понижаваща предавка като при ръчните скорости?

Именно за това говоря, само че ДСГ няма нищо общо с автоматиците почти...
П.С. ДСГ е разработка на Порше - просто в момента е "дадена назаем" във ФВ за изпитания в среден клас автомобили.

Ами близко е до автоматика, като техника незнам, не съм виждал никога дори и рекламен разрез на скоростната кутия, но като начин на използване...си е автоматик Ами честно да си кажа, бях забравил че DSG-то идва от Порше

верно е по-лесна за каране, щото не си губиш времето с лостове, но от друга страна не трябва да си сваляш крака от газта, защото а си махнал крака от там, а колата веднага е почнала да спира. аз лично не съм карал кола, но съм се возил достатъчно много пъти в автоматик и всеки път щом моя френд си махнеше крака от газта колата моменталически почваше да спира, ако и да беше по нанадолнище.

Е тва е и моето мнение!Ами ако колата прави всичко сама ние тогава за къв сме!?

Карайте си ги със здраве или по точно те да ви карат!

И с АТ как примерно ще влезеш в завой на пета със110,минеш през четвърта(Около 4000 оборота)после трета 4000, 4500 и излезеш със 50,60 на втора на максимални обороти,а как?

С типтроник нестава ли?

Пичове дсг-то няма ништо обшто с ат,това е мт с два автоматични сидинитела, единия работи с 1 3 5 скорости,другия с 2 4 6 и задна,примерно когато си на 5-та 6-та вече е заредена и когато превклучиш зацепва другия без загуба на въртяштия момент