всъщност - процентът е доста по-малък. точно заради проблемите от газовите уредби, много народ не желае да ги слага - въпреки че цената на горивата е доста сериозна. дори когато колите са турбо или Н6 - доста от собствениците не желаят газова. най-масовият е EJ25, но напоследък шестаците стават все повече защото цената им падна.

много рядко се случва двигател различен от 2.5 до 2004г да духне. 1.6 и 2.0 почти никога не духат гарнитури - без значение дали има газова или не, шестаците също са без проблеми - освен ако е гадна газовата и не получат проблем с клапаните. турбо духа гарнитури само при тежка авария на охладителната система, а проблем с клапаните почти никога няма - даже понася газова най-добре заради усилените си клапани. най-проблемен и капризен е 2.5 преди 2005г - но то винаги е било така. 2.5 след 2005 г е здрав като всички останали двигатели на субару - проблемен си остава 2.5 1996-2004г, без значение дали има газова или не. той не е най-масов, защото вече тези след 2005г - Б13 - преобладават като покупка на нова кола. на тях с газова и без газова - нищо им няма. 90% от счупените двигатели са 2.5 1996-2004г - но както вече уточнихме, причината за аварията не е газовата уредба. просто този двигател си е кекав. може би става дума за лоша гарнитура на главата - защото след ремонт, обикновено проблеми повече не създава. и точно при тези двигатели най-често има силно просълзяване на масло през гарнитурите на главите - такова просълзяване почти не се среща при останалите двигатели на субару, има го масово само на 2.5 1996-2004г

това е моята статистика на базата на стотици ремонтирани дигатели. има нещо в първата генерация 2.5(легаси Б11 и легаси Б12) - и затова те са най-проблемни, най-често хвърлят гарнитури, сегменти или лагери. следващото поколение EJ25 си е наред. става дума само за двигателите 2.5 на легаси и легаси аутбек, до 2004г - само те създават проблеми, а съвсем не са 90% от субарата в българия.