Абе и доста хора и от тоя форум обрисува с манията им за тънене и не ходене в сервиза щото що ми е да се набутам като във форума ще ми кажат как и с комшията поне он ги чува нещата ще сменя чарка пред блока .....Те затова вият , щото са си мислели, че купуват танк па то субаруто се чупи....и кар баро после денги надо

Все си мисля, че причината за това някой да избере да си купи Субару е да има различни от изложените очаквания.
Купувача на Субару, който целенасочено търси такава кола и повтаря избора си, е намерил своя мотив извън общоприетите стандарти. Той е открил за себе си нещо рачлично, нещо ценно и позитивно и се опитва да го повтори. Дали ще успее с по-новите модели - едва ли, но това е проблем с всички марки.
Субару като компания постепенно се насочва към масовия потребител, но с бавна скорост.
Естествено, че Субару Леворг няма да се купи от рибар или ловец просто защото колата е с друга насоченост. Но рибар или ловец карал с години Субару и изпитвал многократно възможностите му винаги ще хвърли едно око на Леворг с много повече интерес отколкото на Сеат и Шкода.
Да, Леворга със сигурност няма да се купува като Сеат и Шкода. По нашите ширини мерилото за кола се диктува от VAG, BMW и MB, а вече и от дъщерните им компанийки. Ако сравяваме колите обаче на база шаси и окачване разликите не са толкова фрапиращи. Вземете снимка на окачване и драйвтрейна на Шкодата и на Леворга и се абстрахирайте от ламарините отвън. Кое изглежда по-леко, по- просто, по - балансирано надлъжно и напречно? А кое си върши работата без излишни компУтри? За някои формата е по-важна, за други съдържанието си заслужава повече. И в това няма нищо лошо - и колите и хората са устроени различно.
Да, в днешно време, нуждата от AWD коли е малка и по - скоро насочена да вкара в пътя мощните версии на европейските производители, отколкото да те вади от кал и сняг. Субару със своята концепция (боксер и перманетно AWD) не могат да направят кола за магистрали и здраво юркане с разход 4,1/100. Двигателите вече са достигнали своя максимум, трансмисиите също. За електрички пари няма - освен ако пак не се сдуши с по-голяма компания. Всички се опитват да получат най-доброто от двата свята - колата да е 4х4, но да е икономична, да е високотехнологична, но надеждна, да вози комфортно, но да не залита като пияна. Е, Субару не може да осигури горните, често взаимно изключващи се параметри.
Та просто трябва да приемем, че Субару не е конкурентноспособно возило в ЕС, още по-малко в БГ. Чупи се, грозно е, шуми вътре, навигацията е зле, няма Car Play. Сал едно 4х4 и то без компютър (за МТ).
Все пак в случая на Леворг се забелязват усилията на FHI да влезе в тона на съвременното автомобилостроене - има разни електронни системки, волана е D shaped. Шевчета тук там. Няма вече остаряла ръчна трансмисия. Мотора е турбо бензин (т.е. има накъде да се подобрява). Няма дизел - ама те и без тва в Европа ще го забраняват.

За мен лично, основният проблем на Леворга е цената.
Тази кола би трябвало да е с 10 х.лв по-евтина, за да е конкурентна на алтернативите.

Че в Германия има за по 23ооо€
За 18ооо € вземаш Дъстър и си пееш.

Ами ако се правеше като Хонда и Тойота у ЕС сигурно щеше да е по-евтина. Ама качеството и то ще мръдне малко.

Стани, не само Субару правят ръстове, а доста марки. Хората се увеличават, парите също, респективно и продажбите. Всяка по-адекватна марка бележи ръст на един или друг пазар.
Относно сравнението с Мерцедес...няма смисъл такова сравнение. Нито е глупак този дето си купува Бенца, нито пък е големия умник и хитрец, този с Леворга. Обратното също. Един живот живеем, трябва да има разнообразие и нещичко за всеки. Затова не ходим с еднакви дрехи, не слушаме еднаква музика и не четем еднакви книги...разни хора, разни идеали...

Субару са марката с най-голям ръст в САЩ, защото американците не робуват на предразсъдъци, имидж и марки, и предпочитат да си харчат парите за експириънс и други неща.
Австралийските кенгурута не са по различни. Сравнението може да не е най-адекватното, но е различна гледна точка.
Иначе съм съгласен за разнообразието - даже го направих, ама като се видим;)

С нетърпение ще тествам тоя врх леворг ако дойде с ляв волан

Нека да е грозно...

* уф не ми се получава с линка ....

http://youtu.be/DA_tvEh1Ea8

Прехвърлям въпроса тук, защото смятам, че мястото му не е в темата "Цени-части за Subaru по градове и мит ли е скъпата поддръжка":

Проблемите в бензиновия 1.6DIT двигател на Леворг са в това, че попада бензин в картера. И то много бензин. Някои несмки и швейцарски потребители споделят за 15мм над макс измерени на щеката за маслото в петък вечер, след нормално шофиране до работа и назад. А след разходка през уикенда с магистрално каране - в неделя показанието е точно на макс отметката.
Много повече е писано в англоезичните (може да се търси с ключова фраза oil dilution) и немскоезичните форуми (ключова дума Ölverdünnung).
Субару Германия, след многото оплаквания на клиенти, е отнесъл въпроса до Япония. Според японците това е проблем само в Европа и предположението, е че е нещо в софтуера свързано с европейските ЕКО-норми. Най-често проблема се появява през студените месеци, когато поради ниските температури фазата за загряване на двигателя с много обогатена смес е сравнително дълга.
В процеса на търсене на проблема известна част от Субару-феновете са тествали своето масло (в лабораторията, която е описана и в темата за тест на масло) и е потвърдено повишено наличие на бензин в маслото за автомобили с 1.6DIT двигател. Открити са били от 5,5% до 7% бензин в маслото.
Другия интересен факт, е че този проблем отсъства почти напълно при автомобили с монтирани отоплители за паркиран автомобил (Webasto / Eberspächer) през зимата. Но този проблем се появява при прекратяване на използването (пролет и лято) или преди да започне (есен) използването на отоплителя. Това навежда на мисълта, че проблема се появява само при студен двигател, която се потвърждава и от Субару Германия.

Няколко потребители са получили нови двигатели, като тяхните са били изпратени за изследване в Япония. Носят се слухове, че са засегнати само двигатели произвдени в определен период от време, но не е ясен точно кой.
Други са успели да си върнат автомобилите и да си получат парите обратно. Съдебните дела на други още текат.
Трети са получили няколко софтуерни обновления, но отказ за подмяна на двигател. В писмата от Субару Германия е описано, че или е допусната грешка при пресмятане на термичното натоварване в блока или е имало проблем в процеса на отливане на алуминиевия блок на двигателите.

Факт е, че голяма част от потребителите закупили Леворг през 2015 и до средата на 2016 имат оплаквания от голям разход на гориво и наличие на гориво в маслото. Много от тях са недоволни от неадекватната реакция на Субару Герания и се обръщат с писма, мейли или директни телефонни обаждания към Япония.

Най-големите фенове на марката очакват да се появи възможност за газификация на 1.6, по подобие на 2.0, и по този начин да си "решат" проблема.

Благодаря за инфото. Не съм се ровил скоро в subaru-community, но явно има проблеми. Със сигурност проблема е в комбинацията "работа при ниска температура" и директно впръскване. Може да са измислили някаква порция гориво да се впръсква за да почиства смукателните клапани при припокриване на фазите в края на такта. При ниска температура, въпреки голямата степен на сгъстяване, със сигурност остава бензин в течна фаза. Според мен 1.6dit има потенциал, но трябва да се "пипне", което ще стане може би най-рано през 2020, когато изтекат гаранционните периоди на първите. Интересно дали същите оплаквания се наблюдават при 2.0DIT.
Много ми се иска този мотор да кацне в едно XV
За газифицирането - газифицира се, но не от дилъра и малко германци ще рискуват. Там си обичат сигурността и си гонят гаранцията до дупка. Ако наистина са почнали да пишат директно към Япония (което е почти невъзможно), това е сериозен удар по реномето Субару Германия. Бих казал, вторият, след като централата на Subaru Corp. се премести в Италия.
Това, което се започна като дискусия в другата тема също е интересно - експериментите на Субару с типа, материала и натяга на сегментите в новите мотори след 2012.

Хм, добре поне че изкарват нов мотор на 10-на години

Баси драмата. Интересно как не се разглежда от автомобилните сайтове, които много обичат подобни проблеми.

Продажбите на Леворг са нищожни в Европа. Ако не започнат да гърмят по улиците никой няма да им обърне внимание.
Щом проблема е само при студен двигател, може би има шанс това да се оправи софтуерно с минимум средства.