Колега,

Вдигнал ти се е разхода с 1лв/100км и газаджията ти е дал диагностика за ремонт на мотор и то на Субару???
Този мотор като легне на масата гълта 3 бона от вуле ако искаш да обслужик колата както трябва.

За да се определи дали мотора е за реглаж на клапани се ползва сервиз, а не газаджия, мери се вакуум и т.н

1л отклонение и мотора на масата - че ако това е критерии целия форум ще ходи пеша...

Подходил си грешно и никой не ти е виновен, че не си проучил нещата предварително. Литър газ нагоре и клапани? Пробва ли все пак да я засечеш на бензин?

По книга на този мотор клапаните се проверяват на всеки 150 000 км и само при нужда се регулират. Проверката става на място, само със сваляне на капаците на клапаните и ако всичко е наред - слагаш им нови гарнитурки и караш. Ако не - продължаваш с разглобяването и регулираш, като най-лесният начин е с мотора навън и май в БГ никой не се занимава да го прави, без да вади мотора. А дори преди да свалиш капаците се мери вакуум с аналогов уред (в още по-добрия случай и компресия) и успяваш да се ориентираш сравнително добре.

Самото регулиране се прави чрез подмяна на пулове за изпускателните клапани и подмяна на чашки за смукателните. За целта е нужно да се демонтират разпределителните валове. За да се демонтират разпределителните валове, се започва с големия външен капак на ангренажните вериги. Следват вериги, ангренажни колелета, водна помпа, след това задния капак на веригите, капаците на клапаните и т.н. До тук - много труд и доста уплътнители, които се налага да се подменят. А извадиш ли валовете, едни 10-тина болта на глава те делят от гарнитурите на главите. Би ли рискувал всичкия тоя труд и части да събереш така колата и след 20-30к км да духне гарнитура? И това не е основен ремонт, това си е просто обслужване на тоя мотор, с което може би е трябвало да си запознат преди покупката, щом вече 10 години караш Субару. (Основен ремонт включва много други неща, има подобне тема тук за H6 209 коня и сметката беше около 5к лв.) В един от белите сервизи ми бяха обявили цена около 1750 лв за всичко това, заедно с гарнитури и шлайф на главите - по предварително проучване, преди да си купя такъв мотор. На 210 000 км (ако са реални), така и така моторът е навън, аз лично бих направил всичко това. Задължително за мен е и да се смени водната помпа (а с нея термостат и капачка на радиатора), щом всичко е така или иначе разглобено. Същото е и с веригите - там не е задължително да се подменят, ако няма показания за това, при добра поддръжка карат и доста повече, но поне плъзгачите (бананите) няма начин да нямат поражения за тези километри. Трябвало е да се прегледат и тези неща с компютърна диагностика преди разглобяването, за да имаш идея, дали някой вал не изпреварва/закъснява малко, с което ще е по-лесно да се ориентираш за състоянието на веригите. Явно не си попаднал на читав майстор, а такъв, който гледа да подходи комерсиално, да разхвърля нещата и да действа, без значение, дали е необходимо или не. Няма и правилния подход за диагностика, да не говорим, че не е наясно с тоя мотор изобщо, щом следва чудене, как се регулират клапаните му. Аз бих избягал с 200 от него, но за теб е малко късно, щом моторът е на масата. От тук нататък мога само да ти пожелая успех и дано нещата приключат благоприятно.

Моята кола я прави Павлин от Пловдив , ако е имало нужда от смяна на вериги щеше да ми каже , доста над 500х. км. издържат веригите на Н6.

чукчи писател, чукчи не читател уж прегледах темата на бързо, но на телефона и това съм го изпуснал - мерси!