Аз си го обяснявам по следния начин - при старт след ресет, ECU-то няма натрупана база данни с показателите на сензорите (O2 сензор не е подгрят) и няма Long Term - т. нар. open loop mode. Той използва предварително зададена базова линия, която коригира времената на дюзите. Корекциите се правят въз основа на данните от дебитомера и температурата на охлаждащата течност и се осъществяват чрез STFT. След около 20 сек или когато волтажа от ламбда сондата започне да варира, т.е. тя е вече подгрята, ECU-то започва да коригира сместа спрямо нейните показания - корекциите отново се осъществяват чрез STFT. Когато се отбележи някаква тенденция - например -5 % Short Term за по-продължителен период (вече има реални показания от О2 сензор, а при някои контролери е достигната и определена температура на антифриза), ECU-то си създава нова, коригирана базова линия и това е всъщност Long Term Fuel Trim. Точно в този момент Short Term Fuel Trim става 0 %, защото тези -5 % са в базовата линия - LTFT. Това е т.нар. close loop mode. Базовата линия (LTFT) също се променя - отново чрез моментните показания на Short Term Fuel Trim и така до спиране на двигателя. После отново се стартира с базова линия, но сега вече тя е тази от предходния цикъл. Или казано по-друг начин ECU-то изпълнява някаква корекция на времената на дюзите, която се определя от LTFT, а самата корекция (LTFT) се коригира от стойностите на STFT. Ще се радвам ако бъркам да ме поправите!

ПП STFT и LTFT се сумират. Например имате базова линия (LTFT) 12 %, но моментната корекция (STFT) е -5 %. Как се тълкува това - ECU-то изпълнява корекция във времената на дюзите като ги отваря 12% по-дълго от стандартно зададеното време, но за корекция на горивната смес в момента (вследствие показанията на сондите) е необходимо тези 12% да бъдат намалени с 5% или реалната корекция е 7%. И ако тази необходимост се задържи новата базова линия (LTFT) ще бъде именно 7%, а STFT отново ще стане 0.

Здравейте колеги. Тази процедура по рестартирането на Ecu-то, излезе доста полезна. Бях забравил една лампичка в купето и ми падна акумулатора. След това имах проблеми с оборотите на свободна скорост и колата гаснеше по кръстовищата и държеше много ниски обороти (520) . След като направих описаната процедура колата започна да работи много по добре и равномерно.
Благодаря за споделената тема.

Здравейте колеги. Тази процедура по рестартирането на Ecu-то, излезе доста полезна. Бях забравил една лампичка в купето и ми падна акумулатора. След това имах проблеми с оборотите на свободна скорост и колата гаснеше по кръстовищата и държеше много ниски обороти (520) . След като направих описаната процедура колата започна да работи много по добре и равномерно. Относно Stft and Ltft вижте тази тема може да е полезна http://www.easterncatalytic.com/educati ... stic-tool/
Благодаря за споделената тема.

Привет колеги и поздравления за страхотната тема,

Направих описаната процедура и колата се държи стархотно ,просто е друга кола, плавно превключване между предавки(2.5 аутбек 2006 Bi-fuel ,ръчни скорости) и много по добро ускорение, дори и разхода падна малко с една дума голямо удоволстие е да се шофира сега . Това с тръгването на първа при което имаше нещо като пропадане за части от секундата и след това рязко ускоряване го няма , но за съжаление след 100-на км нещата си идват по старуму, след като се обучи ЕКУ-то.
Някакви идеи как може да се запазят тези конфигирации , евентуано ремап на софтуера или нещо подобно?
Като цяло човек който се качва да я кара за първи път не би усетил разлика или лошо поведение , но е факт че има разлика за мен и то голяма.
При една нормална диагностика дали може да се хване ако има дефектирал датчик или модул? Преди е правена но не с тази цел и не е открито нищо което да е за смяна
А колата си се държи така откакто е взета 2 и повече години и на газ и на бензин, но просто не съм правил разлика досега а пък и бях и свикнал.
Това с махането на клемата на акумулатора на всеки 100-200 км не ми се вижда да е добро решение.

Най-вероятно имаш проблем, който трябва да се диагностицира. Могат да се направят логове и да се види как са нещата с двигателя. Аз това бих препоръчал

Абсолютно сигурно има пробелми в колата,които не са установени и съответно отстранени.
Ресетирането със сигурност помага в много ситуации ,но при изправен автмобил поведението не се
влошава,а се подобрява с натрупания пробег поради заложени адаптивни алгоритми в софтуеъра,при моето Субару това се наблюдава всеки път,когато правя принудителен ресет поради различни ремонти.Закачам акумулатора и колата не е моята поне 100 км.
Същото се случва и при други марки автомобили.

Мда ясно, ще мина една детайла диагностика първо.Това с логовете е добра идея, да се запишат и те, и да се види откъде точно
идва проблема,
Благодаря колеги

Здравейте, колеги извинявам се за въпроса, но се интересува колко според вас е времето след откаченото на клемата на акумулатора ECU-то да не си загуби данните за адаптациите т.е. сега автомобила си работи добре и не ми се иска да трупа наново от нулата ... Искам да си сменя акумулатора без допълнително източник и ми трябва някакво време 3-4мин.
Ако съдя до сега при откачване на клемата за кратко запаметените станции на радиото се нулират и първоначалното стартиране на двигателя винаги е с "замисляне" т.е. да считам ли че се нулират адаптациите в ECU-то ?

KeepAliveMemory изчезва в първата секунда без ток.