Е не, упражнението беше с цел да проверя при различните горива и най-вече след пипането ми на ЕКУ-то какви да температурните промени, за това и аз се старах да сложа датчика максимално близо до клапаните, съответно го монтирах на един от средните цилиндри (4-ти ако трябва да съм изчерпателен), на по-малко от 3см. от края на главата и респективно началото на генерацията.

Преди дни се сдобих с Outback H6 (2004) и сега съм изправен пред две дилеми - да слагам ли газ, или не, и течна фаза ли да бъде, или обикновен ГИ. В Стара Загора имам един майстор, който преди слагаше само PeGAS (смесица от италиански компоненти + български компютър, доколкото помня). Цялата система струваше 950 лева с монтажа и съм доста доволен на другата си кола - Peugeot 306 Rallye. Успя още от началото да я настрои като хората и съм доволен както от разход, така и от динамика/performance - до сега имам над 50 хил. км. с нея и пътите, в които съм имал проблем са 2-3, като са били разрешавани в рамките на час.

Сега вече слага и други системи и ми предлага Lovato (с OBD) за 1700лв. общо с голям изпарител (води се до 300+ к.с.) тороидална бутилка и т.н. Каза че е слагал на други Legacy/Outback H6, едно от които се карало в Англия и за момента нямало никакви проблеми.

До тук добре, ама колата я обслужих при Павлин от Пловдив и той горещо ми препоръча или да не слагам газ, или ако слагам да е течна фаза, тъй като обикновен ГИ може да доведе до много сериозни проблеми с двигателя. По принцип не правя много километри (8-10хил. годишно най-много) а и карам предимно градско, все пак ако съм на газ ще карам по-често и ще си правя някакви безмислени пътешествия... въпросът е - наистина ли обикновен ГИ създава толкова много проблеми, дори и ако е правилно настроен? Доколкото разбрах газово с течна фаза излиза 3000+ за H6, което е двойно. Газовата със сигурност ще я избия рано или късно, тъй като автомобилът много ми харесва и ако не ме предаде смятам да го ползвам дълго време, но при този разход на бензин дори и на дълъг път си е излишно разхищение.

Прочетох цялата тема, но в крайна сметка не можах да реша, тъй като доколкото виждам повечето хора, които се оплакват от ГИ, реално се оплакват заради не до там кадърни майстори. Другият момент е проблема с качеството на газта в БГ и нуждата от допълнителни филтри за течната газ, които ако съм разбрал правилно за Vialle са от порядъка на 150 лв. и се сменят горе-долу за същия период като смяна на масло (поправете ме, ако греша).

Благодаря предварително за всякакви съвети и мнения. Само да поясня, че съм запознат с евентуалната нужда от реглаж на клапаните за H6, но ремонт за около 1000лв. на 40-50 хил. км. не изглежда като нещо, което да ме откаже от LPG конверсия.

Хубаво е газовото да ти го монтира човек който е запознат със Субару и е слагал преди уредби.
Настройката е още по критична. Разликата обаче в разход градско и извънградско е огромна ( 10-12/100 срещу 16-20/100 )
Цената за ловатото е добра, лично според мен не е нужно да е с обд, но това няма да промени цената.
Отговора на въпроса ти ( Да/Не), можеш само то да го прецениш от финансова гледна точка.

Не знам кой ти е казал, че филтър при течна фаза се сменя заедно с маслото. Аз имам монтиран филтър след пълначката и ми беше казано че се сменя само като се запуши, ако се запуши въобще някога. И вече 80 хил. км. освен да зареждам газ нямам други грижи.

Sent from my HTC One_M8 using Tapatalk

Колегата е абсолютно прав, при течната фаза не се сменят филтри. Аз имам навъртяни 125 000км само на газ - Vialle LPi за срок от 3год. и досега филтър не съм сменял. Настройки се правят само при монтажа на уредбата, след това забравяш за чекове и тем подобни. За тези километри смених само един инжектор който е около 200лв. Павлин ти е дал много правилен съвет за течната фаза, но от финансова гледна точка си заслужава при навъртяни много километри. Избиваш я за около 26-28000км. В твоя случай е по-удачно да си монтираш ГИ при свестен майстор който да разбира от монтаж и най-вече от настройки на ГИ. Успех!

Ами аз с моя майстор проблеми с разхода/вървежа поради насторйки не съм имал - Пежото е 163 к.с. и си вървеше същото като на бензин.. разходът беше същия, най-много да е барало 1л. отгоре, а редовно си я режех до 6-7 хил. оборота и ми даваше 12-13л. градско газ. Все пак обаче не съм запознат с мотора на Субару, а и не ми се рискува - особено поради тези потенциални проблеми с прегряването и фактът, че ще трябва да се прекарват нови маркучи отпред за изпарителя. А на мен кракът си ми е тежък, обичам да натискам колата и ако е на газ ще го правя още повече, като не се съобразявам с разхода...

Ще я покарам малко на бензин и ще видя към края на годината може да се вредя за една течна фаза (покрай коледните бонуси ))) иначе от NitoAutoGas ми писаха, че моторът е съвместим с Vialle-LPI и Vialle-Liquid SI - доколкото знам второто е някакво бюджетно изпълнение - с почти 1300лв. по-евтино в случая - някой има ли конкретни впечатления и позитиви/негативи спрямо двата варианта?

Колеги малко по темата, къде в София сте си слагали течна фаза Виале ?

И на течната фаза се сменят филтри. Лошото е че финния е в бутилката и става бавно. На служебните пикапи издържат около 40 000км.

При Митака.

При мен ситуацията е същата на Legacy 2012та със CVT. Вече 25000 км на течна фаза проблеми до сега не съм имал. Само каране.
Това което ме спечели е липсата на посещение на газаджий за почистване на инжектори и донастройки. Превантивно си купих пълначка с керамичен филтър.
Извън града с каране около 90 км разхода е около 9 и малко. В града 12/13

Колеги,къде в София има читав сервиз за течна фаза,че на един приятел спря да му работи на газ тотално. Колата му е Бек 2005, 2,5 мотор. Благодаря

А каква марка е газовата уредба?

JTG Ако това е марката

Това е ICOM, така че най-добре е да отиде при Иво Ленков в Каравелгаз.

Много Благодаря колега,жив и здрав

Някой колега с Outback H6 B13 (2004+) и Vialle LPI може ли да даде малко информация как е при него разхода, че аз съм малко разочарован за момента.

Колата преди ми даваше разход сякаш по-нисък от бордовия компютър, като съм я засичал на бензин от пълно до пълно на една и съща бензиностанция/колонка. Тогава разхода беше с около 0.5-1 надолу от бордовия. Конкретният случай, който помня беше 17,4 на бордови - 16,5 реален разход.

Сега на няколко пъти я засичам на газ - и последно на една колонка с пълнене до изключване и при разход на бордовия малко под 13, реалния разход на газ ми е 15,4, тоест около 2,5 - 3л нагоре. Доколкото знам е нормално да има 1 до 2 литра нагоре, но в случая системно я хващам с повече от 2л. нагоре разход - на колонките ли лъжат или?? Защото доскоро карах и Пежо на газ, там не съм забелязал такова разминаване на същите бензиностанции / колонки.

п.п. Също ако може да споделите какви са инжекторите при вас? Моите са от светло кафевите, които ги водят до 34 к.с. на цилиндър, не съм много запознат и не знам - може и това да е нужното, но все пак 6х34 не е > 245, та си мисля не са ли удачни в случая поне белите инжектори, които са до 40 к.с. на цилиндър?

Това с разхода ми се струва нормално. Аз си го смятам 15-20% отгоре (на нормална газова), което при 15+ разход си е към 2 литра отгоре на бордовия.

А за тия инжектори не знам какво чакаш, та не ходиш да си ги оправят. То дори и 6*40 е по-малко от конете на колата.

Ами какво да чакам... просто не съм сигурен проблем ли е, затова исках колегите, които имат такава инсталация да кажат при тях как е направена - в крайна сметка не мога да държа сметка на майсторите щото просто съм прочел нещо в интернет и си правя някакви калкулации без да имам опит с тия неща - не им е първата инсталация, а и са оторизиран представител на Vialle, така че предполагам знаят как да си вършат работата.

Ще ги проверя после пак със сигурност да не съм се объркал (въпреки че съм 99% сигурен че са светло, а не тъмно кафевите) и ще им звънна да видя какво ще кажат.

п.п. по тази картинка изглеждат по-скоро белите (които явно не са много бели)

http://i.ebayimg.com/images/g/WhoAAOSwn ... -l1600.jpg

Тоест са до 40 к.с.