Ами аз от 5 Субару-та, само едно карам на газ и то течна фаза.

Изминал съм вече 75 хил. км. с нея без никакви, ама никакви проблеми. Уредбата е Виале и е монтирана в София при Митака. Разхода на газ е с около 1 л. повече отколкото на бензин, а относно повишаването на мощността с около 5-8%, аз след монтажа направих засичане 0-100 км/ч през ОБД на едно и също място пет пъти на бензин и газ. И резултата беше 8.9 сек. - бензин, 8.7 сек. - газ.
Единствен недостатък на течната фаза е цената на уредбата.
И още нещо, монтирай си по-голяма бутилка. Защото при течната фаза за да не остава помпата на сухо винаги остават около 5-6 л. газ в бутилката когато превключва на бензин.

Малко разсъждения за изпарената фаза, поправете ме ако греша.
Скоростта на горене според мен е минимизиран проблемен фактор, доколкото съвременните еку-та имат самообучаващи алгоритми, същевременно мотора има афр ламбда, ЕГТ и нок сензор и газта в същото време е детонационно устойчива. Всичко това според мен води до максимално разтягане на авансите от еку, така, че газта може и да гори по-бавно, но и се пали по-рано. Тук поне за мен има потенциал за проблем с преминаването на бензин при товар или обороти и то най-вече заради лонг тримовете при дълга работа на газ и при минимален товар. Да речем шорт ще ги коригира бързо, но докато свали лонг-а, а да не говорим, че когато товара отпада, пак се връща на газ. При условие че на теория газта е 107 октана, това не означава ли, че постоянно трябва да се сипва 100 октана бензин, че и някаква добавка, щото на 18-22 градуса предварение не го знаеш 95 какво ще реши и докато ЕКУ коригира си е опасно. Не съм гледал логове, а и на моята кола нямам възможност, просто разсъждавам.

Втора точка: основният проблем на изпарената фаза не е ли температурата? И откъде идва тази температура, самата газ като химичен състав ли има по-висока темп. на изгаряне или се дължи на нещо друго. Влизайки изпарена фаза на 70 градуса примерно е ясно защо общата темп в цилиндъра се вдига, но на газ се спрягат стойности не от 50-60 градуса над темп при горене на бензин, а често над 100. Четох за някаква ЕГТ сонда на ВРХ, която при пълен бууст мери средно 940-960 градуса на изгорелите газове, което е страшно много. Колега от форума тук с ЕГТ уред и течна фаза също мери стойности около 10% по-високи от тези на бензин. Та въпросът е как да намалим температурата. Скоро във фб се коментираше за омаслителите за клапаните, че тяхната основна дейност е да охлаждат горивната камера. Добре едно на ръка. Да речем, че на турбо мотор с по-голям кулер вкарваш по-хладен въздух - и това охлажда. Вариант за някаква водна инжекция или водно-метанолова? Аз карам турбо и го карам на газ естествено, въобще филма с отваряне на главите за напасване на клапани и/или легла, въобще не ми се гледа.
Поздрави

Отне ми малко време, за да направя нещо като чертеж... Пуснах тема, може да е полезна на някого - Филтър за газ в пълначка Romano