Колега бях сигурен, че някой ще се хване точно за това!
Ма както и да е.... хубаво дали по скъпи дали по евтини всички стигаме до един извод, че частите за различните коли се въртят около едни и същи цени някой части за едни по скъпи за други по евтини както и обратното, но дали Субару дали Голф дали Опел като цени-части са както казват наще хора сръбете "isti kurac"!

Ето колега, за да не съм голословен прилагам снимка на ремък Gates, пробег 98000 км (афтърмаркет), Фленор също афтърмаркет на 60к беше в още по- плачевно състояние. Оригиналният ремък е (беше) Mitsuboshi, цена за всеки според отстъпката, но да кажем, че е 80-90 лв. Свалял съм на 110к и е като нов, без видими цепнатини. Автомобила е Импреза 1997 ej20.
Съединител - Екседи (афтърмаркет), пробег 164К, Дебелина на феродовия диск - 6 мм. Остатъчен ресурс около 20К в същия режим. Сменян 2008 на 158К. Цена тогава 480лв (комплект). Мисля, че по този показател колата е рекордьор за пробег.
Амортисьори - Каяба комплект, сменяни 2009 г на 184000 км. Цена около 800 лв.
Биалетки - купих отпред Фебест алуминиев държач с ляти тампони, доста меки. Те подмениха Powerflex и за няколко месеца загубиха още от твърдостта. Задните биалетки ги пробвах от тайван - резултата е ПТП по моя вина след счупване в завой и навлизане в насрещното движение. Сложих старите (ОЕМ), които чукат, но не се чупят. Е спестих 100 лв, но ми взеха 200 от КАТ, а можеше и да се стигне до нематериални щети.

Освен това, предполагам ще се съгласите, че автомобилите не се експлоатират еднакво. Някой си купува кола да ходи на риба, друг на работа, трети работи с нея. Пробега е различен и издевателствата над колата различни - тази от снимката се изнасилва ежедневно с годишен пробег около 20к. Някои хора си пазят колите като очите си - при тях всякви части по окачването държат много. Други, като конкретния автомобил са подложени на безмилостна екпсплоатация по дупки и черни пътища.
Има и друга страна на монетата - каквито и части да вземете, важно е как се монтират. Т.е т.нар. "майстор" може да спомогне за дълъг живот на ремонта, а може и да го скъси сеществено. Пример - сменям ти антифриза с такъв на ЕТ Тинко 96 за 10 мин. Колко му е - пускам отдолу, наливам отгоре, я съм сменял на толкова голфове, че тоя ли няма да сменя. Всичко е до горе и на 6. Отне 10 мин. Ти се качваш и ръгваш колата в лютеницата щото е "обслужена". След 1 час звъниш на майстора, че нещо не е тамам - стрелката на температурата (ако си от късметлиите с показател) ходи нагоре надолу, дали има проблем? Майстора се чеше и те вика пак. Ако си с 2.0/2.2 минаваш метър. Ако си с 2,5/3.0 се кръстиш.
Вече не си мислиш за 20те лева спестени от антифриз и за 50 лв спестени от майстор дето е виждал повечко Субару - вече си мислиш защо не го взех оня Пасат, ми се набутах с тая кочина.
Опитвах се да обясня деликатно, че сегашната поддръжка на Субару с афтърмаркет части и произволни майстори е евтина. Но и ремонтите зачестиха и реномето на марката пострада от некачествени консумативи и некадърни механици. Преди 10 год, частите бяха скъпи, майсторите малко, но колите здрави - сега части много, майстори много, а колите се чупят като бисквити. Вие ми кажете къде е проблема.