Надявам се да ви хареса, видеото не е реклама на Subaru а просто тест на сходни модели! Ако някой има инфо за тези валове във филмчето нека сподели как се измъква Subaru от тази ситуация

http://video.google.com/videoplay?docid ... &q=subaruv

Въпреки, че не се води рекламно, шофьорите са продавачи на Субару...
Но теста по-скоро показва, че VDC при новите модели на Субару работи по-бързо от конкурентните ESP...
Браво за филмчето

Ето още едно доказателство
http://www.youtube.com/watch?v=XyLgYskj-oc

doctorm5 колега това волво е само с предно, та все едно да сравняваш реактивен самолет с витлов не иде никакси ....

Някой може ли да обясни какъв е смисъла на думата "симетрично" при задвижването на Субару? Кое му е симетричното на цялата работа?

този въпрос не е ли за основния форум ? иначе си има обяснение и то е доста интересно

Да, както каза фена е така няма ламелни съединители, вискосъединители, няма торшан диференциали. Да колкото до видеото грешката е моя мислих че Волвото е XC60

Съжалявам, че пак се намесвам ама не съм чувал за такива, да не би да искаш да кажеш шпер-диференциал?

Шпер-а е такъв тип диференциал, който при определени ситуации може да предава стопроцентово въртящия момент към четирите колела ако има два разпределителни моста, т.е. да речем че си на хлъзгав терен или си затънал, четирите колела въртят заедно това е съвсем образно казано!

Да торсионен диференциал съм съгласен само че, доколкото знам той се влага в автомобили с един задвижващ мост, при 4х4 си е със шпер ..

Totsen диференциала представлява система от червячни предавки, чието блокиращо действие (безстепенно, до 100%) се проявява само под въздействие на приложен въртящ момент. И е монтиран на Audi quattro ,така че го има и в автомобили с двоино предаване от англ. "torque" (въртящ момент) и "sensing"(усещам).А шпер-а дори се монтира на задните колела на Outback-a

За да не пиша много шот ме мързи ето линк дето може да се прочете по въпроса

диференциал
принцип