до лятото има време той за тогава ще е необходим

Щом е за лятото и не бързаш , то тогава можеш да докараш радиатора при този майстор който оправи моя , поне е на ти с преработка от Н4 ЗА Н6 .

Моя е версия за Impreza 2008 с една тръба отгоре и го преправих в ХЕЕД.
200лв за преправяне и инсталация. Не е най-добрата заварка на света..
Първия път бяха пропуснали една точка и като загрее излизаше капка на заварката на тръбата.
Наложи се да отивам втори път ... Ако се случи ..само им кажи да не сипват каквото и да е за запушване на дупки в радиатора.
Иначе после отиваш за радиаторче на парното..т.е още 500лв разход.
Честно казано бих потърсил по-добри заварчици следващия път но все пак се справиха.

http://www.extreme-tuning.bg/ - тук ще го направят като хората, ако ще го правиш, го прави сега, доколкото знам, зимата имат по-малко работа.

Да повдигна малко темата, тъй като и аз обмислям смяна на радиатора с алуминиев Мишимото, който да се преработи за моята кола (Аутбек, 3.0, 5ЕАТ).

Моделът на радиатора би трябвало да е това:

https://www.mishimoto.eu/subaru-impreza ... or-08.html

В една тема се коментираха и по-тънките перки на Мишимото, та някой слагал ли е подобен шрауд:

https://www.mishimoto.eu/subaru-wrx-sti ... 08-14.html

Предимството му е, че си е готов кит, включително с букси, но предвид цената дали има изобщо смисъл или е достатъчно само две тънки перки да се сложат:

https://www.mishimoto.eu/mishimoto-slim ... an-12.html

От гледна точка на място мисля не би трябвало да е проблем, защото шрауда е по-тънък от заводските перки.

Да това е радиатора и се преработва. Малко трябва да се подрежат пластмасите на перките ако са ОЕМ, също и горните маркучи.
Мисля че на моя има заварена и още една тръбичка с резба заради перките. (Един болт нещо не е пасвал сигурно)
За по-тънки перки съм чел много противоречиви мнения. В повечето случаи ОЕМ перките са по-добри. Със сигурност са по-тихи.
Пък и H6 е с контролер на перките (PWM) .. не просто реле.
Ако MISHIMOTO преките са с контролер и термодатчик с регулируеми нива .. няма да е зле.

Според мен има малък проблем с ОЕМ перките.. не остава достатъчно място назад за нормален поток на въздуха.
Ако го правиш с MISHIMOTO перки .. след тестове през лятото моля да споделиш какъв е ефекта... може и аз да сложа такива.

Аз лично не бих се доверил на Мишимото контролера. Повечето ЕКУ-та имат стрхаотно управление на перките по скорости и какво ли още не. Не си заслужава да се ползва външен конторлер. Доста по-умно се управляват.

Благодаря за съветите. Перките по-скоро ще си останат фабричните в такъв случай.

В крайна сметка оставих фабричните перки. Преработката и смяната на радиатора я направи Драго от Екстрийм тунинг. Всичко стана идеално. За момента с новия радиатор съм минал около 500 км и забелязах, че при извънградско каране около 100-120 км/ч, външна температура около 25 градуса и климатик, държи около 84-85 градуса. Онзи ден направих тест с по-агресивно шофиране в посока Кюстендил като при изкачването на Конявската планина стигна до 97 градуса и като се пуснаха перките ги свали доста бързо до 92. В града също ми прави впечатление, че при пускане на перките, а при по продължително каране с постоянна скорост (примерно по Околовръстното) доста по-бързо понижава температурата. Като започнат големите жеги следващите седмици ще дам допълнителна информация.

Колега има ли някакво развитие по темата?
И би ли споделил с какъв термостат си,78 или 82 градусов?

Привет, термостатът е на 78 градуса. През последните дни при температура през деня около 30 градуса с климатик в София обикновено държи около 89-91 градуса, от време на време, но по-скоро рядко, стига до 95 и като се пуснат перките пак си сваля. Извън града не съм пътувал в най-големите жеги, но преди няколко седмици следобед при външна температура около 27-28 градуса, климатик, пълна кола с багаж/хора и кутия на покрива при извънградско каране 90-110 държеше около 84-85, на магистрала 140-150 около 88-90 градуса. Единствено вдигна за малко до около 104 мисля накрая на изкачването от Диканите към София, но то беше след поддържане по баира пак на идентична скорост и едно-две по-резки изпреварвания. Щом стигнах равното за секунди се върна обратно.

Вчера се прибирах от Арменистис и голямото изкачване след Солун, връщах газта, защото загря до към 104-105 (външна температура по теромемтъра на колата - 38-39 градуса) и с по-бавно шофиране за няколко минути се нормализираха нещата, но до към границата внимавах доста, само да уточня, че съм със стоков радиатор и се чудех дали има смисъл да правя тази инвестиция с мишимотото. При мен системата е пълна с Еванс, който кипва около 180 градуса и не би трябвало да има проблем с чайника, но от друга страна, като видиш как се качва температурата чисто психологически си е напрежение, а и не знам колко все пак са максималните работни температури за двигателя и дали дори да не кипне антифриза при много високи, продължително поддържани температури няма да се скапе нещо друго.

Тенчо иначе предлага тази конверсия с мишимотото с всичко направено готово. STI бяха писали, че тестват някакъв алуминиев изработен по техен проект, но не знам какво се е случило, бяха го анонсирали доста отдавна.

п.с. иначе в България, пи температура около 28 със 140 по баирите не е качвал повече от 98 градуса...

Колеги моята със стоковия радиатор лятото в жегите при кикдаун и по-големи изкачвания достига същите температури 104-106 градуса и пада веднага щом поотпусна газта на 89-90 градуса. Затова пак си взех стоков радиатор, но си взех и отделен радиатор за скоростите от тези на Tru-Cool, така че като понавъртя повечко километри и мине лятото ще пиша как се държи със стоков радиатор + отделен радиатор на скоростите.

STi или SubarupartsBG? Proto са радиаторите, имат ги в продажба над месец вече. Отзиви нямам.

Във фейсбук страницата на STI.bg го видях, но сега погледнах пак и да - радиаторите са Proto.

Не знам ама някой проверявал ли е цената на нов оригинален радиатор кей соник по спомен е производителя и с него също не би трябвало да има проблеми ...


Sent from my iPhone using Tapatalk

Мисля, че проблемът на оригиналният е, че капацитетът му е малък, затова хората искат по-големи като мишимото. Иначе като оригиналният има и на Нисенс, които са топ марка, за около 200 лева.

така всъщност
реално погледнато колко човека познваш сменили точно с оригиналният - при него проблема е цената и намирането му.

всъщност нисенса се представя по зле дори който го бие


А дали е достатъчен или не принцищно ако се стравнява като чисто нов а не на 10+ години ще е интересно сравнение....

Цената на нов оригинален радиатор за В12,беше около 650лв,с отстъпка при "Мимо".Аз си купих преди 2 години.Никакви проблеми с него.