По въпроса за оем маслени филтри 15208AA100 и 15208AA160 поразгледах и мога да обобщя следното.
Еднакъв диаметър на външното тяло, като АА160 е 2см по-дълго тяло, както вече беше коментирано. Еднакво налягане на байпаснив клапан от 160кпа (1,6 бара), еднакви резби м20х1,5.
С оглед по-голямата дължина АА160 е с 1100см2 филтрираща площ срещу 800см2 за АА100. Та със сигурност е АА160 във времето ще запази повече филтриращите си свойства и е по-подходящ за интервали на смяна от 10к км. Въпреки, че е наличен от 2012, за ej257 моделите до 2022г продължава да се вгражда заводско АА100 и причината според форумни коментари е именно по-късата дължина, заради твърде близкото отстояние на дългия филтър от генерацията и нагряването на маслото от нея. Важи за 2.0/2.5 турбо класическата ръмбъл генерация с горно разположено турбо. Проверих и за японския пазар и ej20Y мотора, който е 2.0 туйн скрол е със същия АА100 филтър, предполагам и там причината е същата. В Европа Fa20 с долно турбо е с горен АА160 филтър. Специално за Легаси б14 гт с рядката комбинация на долно турбо, картер с две части и долен филтър, мога да кажа че там има достатъчно място за АА160 и не минава близко до оем хедърите, нито има опасност да стърчи прекомерно. Което всъщност ме интересуваше когато започнах да разглеждам.
Едит: през телефона не ми дава да кача снимките, които извадих по случая и това ще стане довечера или ще помоля някой друг да ги качи.

Вчера чоплих по кочината, та реших да направя малко измервания. След монтаж на сандвич плейт(датчик температура на масло) и на големия филтър, при работа на място маслото за 10-15мин беше с почти еднаква температурата на водата - 5-6 градуса разлика имаше само. Температурата на щитовете около филтъра беше 92 градуса(около 300градуса беше по егт). Последва малко ръчкане, за да вдигна 750градуса по егт. Маслото удари 105градуса, 86 на антифриза. Измерих температурата на щитовете около филтъра - 98градуса - явно тук инжинерите без да искат, са си свършили работата както трябва. Да вметна само, че всичките ми щитове са в перфектна кондиция - няма лоп, няма троп, или изгнило. Температурата на въздуха беше 10 градуса - сигурно лятото в жегите ще има покачване с поне 10-15градуса, но това не ме притеснява - при около 110 - 130градуса топлината от инфралъчи ще е пренебрежимо малка. Измерванията са правени с инфраред термометър, предназначен за нитродвигатели. Не е най-точния инструмент - дават му +/- 2градуса, но мисля че за конкретната цел е повече от достатъчен. Та накрая извода от цялата ситуация поне за мен, е че няма никакъв проблем да се използват по-големите филтри при форестър SH 2.5 турбо - за импреза и легаси GT не мога да изкажа мнение, тъй като там нямам опит. Но ако има някой от София с въпросните автомобили, и има мерак за тестове - няма проблем. Мисля, че и там ситуацията ще е сходна.