Колеги, имам въпрос за ламбдата на различните модели от едни и същи години - например еднакви ли са за Легаси,Аутбек и Форестър за периода 1997 - 1999 и ако не са какви са за разликите( брой кабели, с или без подгряване, на колко км се сменят и т.н.)
Ако има подобна тема моля да бъда извинен, но с търсачката нищо не излезе.

колега,кат слагах газ и аз се интересувах от сондите 1 или 2 имат някои коли,до 2000г май са с 1 сонда с 4 кабела най често на Бош. За смяна си светка Чек лампата май.

Свети чека ако е на 100% сдала багажа, но ако е само тръгнала просто променя стойности-вдига разхода, влошава работата на празен ход и т.н.( поне това пише )

е може и така да е ма не разбрах каква ти е целта ,че питаш за тия сонди, мислиш че не ти работи ли?

Да, имам съмнения, че не работи както трябва.Разхода е доста висок и като загрее се влошава работата на двигателя.

Колега най лесно е като я замерят ламбдата,и ще си покаже.Аоборотите на място как са.

На място оборотите се добре, но има леко прекъсване след като загрее- по-осезателно на газ, отколкото на бензин.

Ако може и аз да се намеся с един въпрос?
Колата работи хубаво,но ме притесняват 2 неща и мисля че ще да е от сондата:
1: На загрял мотор работи с 1000 оборота - много са и (по каталог - 700-800)
2:Като я загася топла - след 30 минути когато е застинала (не напълно студена) като я запаля ми плете в ниски около 30 секунди до минута и после пак ОК. Всякаш има нужда да и заработи смукача но не. Той си бачка перфектно на студено палене. Даже и датчика за температурата на входящия въздух работи,защото според колко е студено ми работи на студено. Пример: на 0 градуса работи с 1600 оборота на смукач а на -10 до -15 с 2000 оборота като запаля сутрин.

Мерси ако има някой идея!

Колеги, вчера успях най-после да се пльосна под Форито и да погледна какво е състоянието на ламбдата.
Прави впечатление многото ръжда по нея Другото, което ме смути е , че един от трите кабела е оголен и на него по съвсем директен(непрофесионален) начин е свързан друг, който май заминава към управлението на газовия инжекцион.Някой знае ли това правилно ли е и дали не влияе на работата на сондата?По това, което съм чел за ламбда сондите е, че кабелите не трябва по никакъв начин да се нарушават или свързват

Да и при мен копеленцата от газта са ми заголили всичките май 5 жици( Субару легаси 2001 2.5куб см), след което са се хванали за тази която им е трябвало, а останалите са ги омотали с изолирбанд.

Аз на скоро смених моята сондичка много е кофти защото е скъпичка поне моята де сега за твоят автомобил незнам но преди да предприемеш някаква смяна задалжително първо колата да мине през диагностика и другото което е само оригинална слагаи ако излезе от това защото това е много спецефична част измерва параметрите на автомобила до точност, по принцип симптомите са губи се мощност и разхода на гориво става голям прекасва автомобила и се губят оборотите но задалжително диагностика успех

Тресене и нестабилност на ниските обороти може да се дължи на много други датчици както и глъхненето в определени обороти, а щом имате и газова не е зле да си прегледате уредбата да не дърпа въздух от някъде след плочката, ако не сте с газов инжекцион. Иначе изброените по-горе проблеми може да се дължат и на : свещи, кабели, бобина, стъпков мотор, дебитомер, knock sensor(датчик за детонации), дроселова клапа - може да е замърсена с нагар или по друга причина да не затваря докрай. Така че както са те посъветвали колегите без компютърна диагностика по добре не пипай нищо.
Поздрави Цанко.

Колеги, дайте информация дали неработеща сонда може да я хване компютърът, че вече стигнах разхо на бензин 20+ градско и 'набеденият' детаил е лабда сондата. Чекът не свети, няма и записани грешки. Според списъкът с кодовете за грешки има 32 heated oxygen sensor, което означава че хваща само подгряването на сондата. Но аз направих следният тест;разкачих куплунгът на сондата, запалих колата и нищо, чека не светна. Според вас това нормално ли е и ако някой има опити в тази област да сподели и може ли по някъкъв начин да се измери с мултицет. Оборотите на празен ход са стабилни, няма проблеми само като е студена са малко високи около 1000-1200 но след като загрее спадат към 600. Само да спомена, че колата се кара предимо студена от вкъщи до работа около 2 км. отсечка, но пак не ми се вярва,че този разход е нормален.

В това време и за такова разстояние ламбда сондата сигурно изобщо не успява да загрее, че да има някаква роля

Колега, напълно нормален разход при този сценарий е. Давам ти пример: преди години имах москве 2140 Д което даваше разход в града около 10-12. Веднъж решихме да видим колко му е разхода първите 5 км след запалване сутрин. Беше зима и имаше навалял сняг около 10см. Мерихме го като нахлузихме директно върху карбуратора изрязана бутилка от мин. вода и наляхме точно 1л бензин като преди това беше точно свършил бензина. Разхода за първите 5км беше точно 1л т.е. 20/100! Когато колата е студена е най-богата горивната смес с бензин.

Абсолютно вярно е това което ти казват колегите за разхода, аз на 5 км от работа в София и сега в студовете ми се уцели две засичания(по 70-80км) да имам само ходене и връщане до работа, като разхода единия път беше 24 другия 25 /100 газ, бензина докато вдигне температура не го броя )), иначе като покарам на дълги разстояния си пада на 13-15 градско. Ето тук може да видиш подробно http://www.spritmonitor.de/en/detail/476903.html

Мерси колеги за успокоението, че вече почнах да се плаша с тези датчици и т.н., но едно нещо си остава под въпрос; защо като разкача куплонгът не свети чека. Някакви предположения?

Колеги, понеже втория катализатор се е поразпорил на моето легаси и ще трябва да го отстраня и да сложа резонаторно гърне.
Но мисля да изхвърля и първия катализатор и там да сложа само кривка.
Та въпросът ми е къде се намират ламбда сондите на легаси 3 99', с две ли съм изобщо и премахването на катализаторите ще има ли някакъв негативен ефект върху тях.
А тях ще ги премахна защото не вършат никаква работа по предназначението им.
Мерси

В белия свят,ламда сондата е консуматив,а катализатора не се премахва а се подменя.Ние го дупчим или напълно го премахваме,но за втората ламда (която е след него има голямо значение).Прекъсването на студено може да бъде също така и от свещи.

В "белия" свят катализатори не подменят, а направо колите. Втората ламбда е важна само за кат-а, иначе е без никакво значение.