Рядко го ползвам и не съм забелязал проблем. Замислянето не е винаги, често е само първият път, после сработва както трябва.
Сменяно е преди година.

Проверих нивото на маслото. Бистро е и няма частици. На студено е доста над максималното ниво, предполагам при топла кола ще е още повече. Ще мина през сервиз да го поизточат и пак ще пиша.

Не го източвай!Маслото се мери при загрял,работещ двигател на позиция P.Има разграфено за топъл и студен двигател,но и в двата случая двигателя трябва да работи когато мериш нивото на маслото в автоматичната кутия.Успех! Тогава вече ако е над максимума трябва да се източи.

Има още една алтернатива за сервиз Коко в Малинова Долина.
http://automatickoko.com/

Сигурно ли е, че трябва да се мери на работещ двигател?!
При работещ съм около 5мм под минимума за горещ двигател, след минута съм на около 2мм под максимума (съвсем в нормите).

Мери се на загряла скоростна кутия, тоест едно 5-10 км каране. После на работещ двигател на равно място.

Този в малинова долина не иска и да чуе за субару ,ходил съм при него Така както ги обяснява пича нещата ми прилича на моя проблем даже имах проблем и при кикдауна както казва флат6 при мен се оказа цедката на кутията взех нова за 200лв от субару и нещата заспаха

Като казваш ЦЕДКА имаш предвид филтъра, който е вътрешен при теб ли?
Смених маслото на автомата преди близо 50-ина хил. км, а филтъра 10 хил. км по-късно /Аз съм с Фори'99 и той се оказа с външен, подобен на двигателния маслен филтър/.
Пиша това, защото съм с доста сходен проблем. За 50-ина хил. км, които карам Форко, го е направил 5-6 пъти /примерно/. Не го беше правил много месеци, може би години, но за последния месец 2-3 пъти. Сутрин, след като е преседял цяла нощ, има случаи като включа на която и да е предна - ЙОК. Форсира, като подавам газ, но нищо; на задна тръгва веднага. Поседи, поседи, каквото и да правя - нищо; по някое време отлепя.
Правил съм самодиагностика на автомата - грешки няма, засичал съм времето на закъснение м/у N и D/R - в норма е 1.2/1.5 сек. Правих и теста с натиснати едновременно до долу спирачка и газ - пак в норма 2250 оборота /отчетени по оборотомера на таблото/
наистина ли е толкова тъжна прогнозата????

Ако си изминал 50 000 км, мисля, че е време отново да го смениш, заедно с филтъра. Още повече, щом казваш, че напоследък го прави по-често, си мисля, че при теб ще се окаже само масло.

Обикновено това да не включва означава ниско налягане на маслото в хидр. механизъм. Вече защо е ниско - може да е от механизма, може цедката както е било при колегата, може запушване, може кофти масло...много работи може да са... може и да са заминали дисковете и вече става по-сериозно ама... не може да тръгваме от най-лошото.
Във файлчетата има описано от къде да тръгнем - има въпроси за интервю на собственика, проверка на нивото на маслото, напрежение на аукумулатора, дали е стабилна масата на скоростната кутия, да се пусне самодиагностиката и дали ще изкара грешка и т.н.

Имам предвид ЦЕДКАТА която е вътре в кутията като свалиш картера се вижда а външния филтър е нещо различно. Препоръчително е това масло да се сменя на 30 000 км.

Смених маслото на автомата преди близо 50-ина хил. км, а филтъра 10 хил. км по-късно /Аз съм с Фори'99 и той се оказа с външен, подобен на двигателния маслен филтър/.
Пиша това, защото съм с доста сходен проблем. За 50-ина хил. км, които карам Форко, го е направил 5-6 пъти /примерно/. Не го беше правил много месеци, може би години, но за последния месец 2-3 пъти. Сутрин, след като е преседял цяла нощ, има случаи като включа на която и да е предна - ЙОК. Форсира, като подавам газ, но нищо; на задна тръгва веднага. Поседи, поседи, каквото и да правя - нищо; по някое време отлепя.
Правил съм самодиагностика на автомата - грешки няма, засичал съм времето на закъснение м/у N и D/R - в норма е 1.2/1.5 сек. Правих и теста с натиснати едновременно до долу спирачка и газ - пак в норма 2250 оборота /отчетени по оборотомера на таблото/
наистина ли е толкова тъжна прогнозата????
[/quote]

Цедката, за която Субару-фен говори не е филтър, старите 4ЕАТ фаза 1 са с вътрешен филтър, новите са с външен подобен по форма на масления и има въпросната цедка, която е метална и не се сменя поне по ръководство. Щом след смяна на маслото няма подобрение, ми се струва че трябва да се свали хидравличния механизъм - където са Соленоидите, прави му се промивка и тест на въпросните соленоиди и се слага отново. Естествено ще е добре да се почисти и въпросната цедка. Не е толкова сложно и не изисква сваляне на кутията. Щом маслото ти е ОК и е бистро си го запазваш, ако не си минал 40-50 000 км. Както колегата Александров отбелязва подобно забавяне обикновенно се дължи на запушване на линиите или слабо налягане. Малка вероятност има и А соленоид да не работи на 100%, но би трябвало да изписва грешка.

За да не се гадае, ти препоръчвам да минеш през Митака, най малкото за една диагностика. гореописаната процедура се прави за 2-3 часа и не е торба с пари.

Дано да минеш само с промивка

Да може да не се сменя ако е ок моята имаше стружки вътре и беше невъзможно да я почистя

Здравейте и благодаря на всички за светкавичната реакция!!!
Относно смяната на маслото.Така и така съм минал 48к - ще съм най-щастливия ако се размина само със смяна на масло и филтър.
Само един уточняващ въпрос - след като аз съм с външен филтър, имам ли и вътрешна цедка?
От мненията ви стигам до следния извод - сменям маслото и дебна за промяна. Ако има - съм изтеглил печелившия билет . Ако няма... примерно промивка на блока със соленоидите. И да се надявам, че е само това. Нали?
Когато пишете за проверка на маслото за стружки...Как става - по мерителната щека ли? Ако е така - нямам стружки
И още нещо откровено глупаво. Редовно си следя нивото на автомата, при това ВИНАГИ на изключен двигател и е малко над макса. От тази тема проумях, че се мери на работещ двигател
Благодаря още веднъж. Като имам резултат ще пиша.
Междувременно стискам палци и на колегата, който отвори тази тема

Отсъствах известно време, но вече съм на линия. Благодаря за ценните съвети.
При работещ двигател, маслото беше под минимума. Доляха ми около 700гр и сега е близо до максимума. Има лека промяна, сега когато откаже да включи на "D" я лъжа с по-малко форсиране. Ще опитам да прескоча до Митака за въпросния тест и промиване на соленоидите.

здравейте явно това е масова болест и моята ми направи този номер.направи ми впечетление че го прави само сутрин ( или като не е карана дълго вереме ) но когато температурата е по ниска 5 градуса и надоло когато включа на D или на която и да е скорост колата не помръдва докато не загрее двигателя малко.споделих си проблема с един майстор ( местен който прави само AT ) и ми каза че някакви гумички на хидрото се били втвърдили и сега като е по студено затова започвала да го прави този номер. илало комплекти за кутията на цена около 300 лв и щяло да се оправи. за сега ми го е правила 2 пъти номера но като паднат температурите по сериозно и го направи пак ще я карам май да я излекуват.ако някой знае нещо друго с нези симптоми да сподели ще съм му благодарен. м-у другото маслото е сменено но ми направи впечетление че нивото му е по високо от максимума мерих го на запален двигател ( студена ) в момента в който ми направи за първи път проблема

При мен, когато са по-ниски температурите се държи по-добре...

Колега, май първо трябва да си смениш майстора - обяснение, че някакви гумички на хидрото се били втвърдили е меко казано несериозно - това да не е помпа за колело...
Прочети темата от начало за меренето на маслото - не трябва да е нито под нивото, нито над нивото. Караш 10-15 км и тогава мериш.

Здравейте,

Дойде време и аз да споделя моя практически опит в решаването на проблема.
Може би е по-точно да кажа ОПИТА НА МИТАКА
Та, обадих се най-накрая там и Митака още по телефона ми каза, че ако ми се умисля автомата толкова рядко /не повече от 10-ина пъти за 47к км/, моя случай е от по-леките. И тъй като маслото е също на горепосочените километри, започваме с промивка и смяна на маслото, както и филтъра, разбира се. Прогнозата е че би трябвало това да е достатъчно /стискам сериозно палци/. Моя Фори е '99 и според Митака това е от първите автомати от втората генерация..., та проблема бил в някакви гумени уплътнения.....Следващата болезнена акция е отваряне на автомата, НЕ на соленоидния блок, и подмяната им. Силно се надам да не стигам дотам, защото боли Имаше и препоръка след 5-6к км да сменя маслото пак, евентуално /за да се гарантира в максимална степен цялостната подмяна на флуида/; казаха, че източеното масло било тъмно...ще поживеем-ще видим.
Тук е мястото да включа и темата за ремонт на кормилна рейка. Досадното трополене се оказа .....Биелетки . Така че и таз грижа отпадна благополучно след смяната им.
Така и не се видях с Митака /само по телефона няколко пъти се чух, а ми беше любопитно да видя таз легенда /
Благодаря на всички, споделили инфо! Дано повече от нас се разминат по по-лесния начин

Коляги,не искам да отварям нова тема и ще попитам тук,понеже става въпрос за АТ,а въпроса ми е свързан с нея.
Бихте ли ми казали АТ на legacy 4 т.е. модел от 2004 година и outback 3 от същата година колко степенен е 4 или 5?Ако съществуват и двата ватианта бихте ли ми казали как да ги различа?
Благодаря!

След 2004 само 3.0 Н6 мотора е с 5-АТ, другите са 4-АТ