Карах колата, наистина промяната е значителна, след махането на задръстените катализатори и слагането на чашата в началото след турбото, разликата е доста осезаема
Браво на Дидо, за отличната работа !!

Още един доволен клиент - браво на Дидо! Бързо, чисто, професионално!

То това как много прилича на моята кола, благодаря Дидо !

п.п. Колата си върви нормално, не е по шумна

Дидо как е качеството на тия резонатори? Колко горе-долу издържат алуминизираните тръби? Ще взема да дойда да ми метнеш и на мен такъв кит, че в Пловдив нещо ме дразнят нашите майстори.

те пловдивските майстори доста субара разсипаха. вие майните ако си разхождате по-често субарата до софията, ще сте много щастлив народ гаранция

Здрасти Дидо, имаш ли информация дали може да се преМахне дпф и катализатора на фори дизел?

Около 3 - 4 г. трябва да издържат. Когато решиш, обади ми се и ще се уговорим.



За съжаление всички датчици трябва да се елиминират софтуерно, а по всяка вероятност си с компютър ДЕНСО - там намесата е почти невъзможна....

И няма звънтене? Егати, отново ще си намеря път към София.

Адаш, винаги си добре дошъл.

Да, няма звънтене, или е много слабо, защото използвам резонатори с камера и бленда - това за атмосферките.

На другите не им е нужно....

Мога да сложа и проходни резонатори, но тогава се обажда средното гърне, а и се намалява бек-прешъра.

Тези с камера и бленда горе-долу имитират съпротивлението на катализаторите, лошото е, че са малко по-скъпи.

За тези близо 400 к.с. на колелата си трябва и голяма тръба...

Генерация от алуминизирани тръби и колена на ф76мм.

И една Хамериканска класика - Кадилак, 7.7л. от 1969г.

Едва го вдигнах на подемника, който е до 3 тона. А после не можехме да затворим вратата, че багажника стърчеше извън халето....

Оригиналната генерация е две тръби на ф50мм., които се събират в една тръба ф 63мм.

Клиента искаше двойна генерация на ф55мм., доста ме поизпоти, защото шасито не е предвидено да минава втора тръба от другата страна на кардана и резервоара, но се получи.



























Всичко съм сгъвал на прима виста, без модел, защото дойде без никакви тръби. Проблема беше задния мост, че има ход 50 см. нагоре, а дифа въобще не му е малък...

След като беше готова и тествана колата, клиента ме заплаши и с едно Камаро, та да видим....

все хубавици ти се падат еййй

Браво на Дидо! Разкара ми катализаторите - вече имам лъскави тръби с две гърнета на тяхно място и колата осезателно се отпуши. При това стана бързо и доста евтино

Тая Хамериканка сериозно е реставрирана май Екстра работа, Дидо, личи си, че бая зор е имало. Звука как беше след това

Дидо, има ли безпроблемен вариант да махнем катализатор на Impreza 1.5 4EAT 2008 и най-вече ще се отпуши ли поне малко, щото си е слаба по начало?

Голяма реставрация е правена. Звука беше ужас и безумие - радост за моето ухо, ама по принцип тия осем литрови мотори си звучат добре.



Ако няма втора сонда - ще го запозная с големия шлайф...

Днес се бъзиках с един Сивик, 220 к.с., изцяло неръждаема генерация на ф70мм., строших се от рязане на коленца и тръбички. Заварки с аргон.













Както казва агента - рапорт даден...

Дидо имаш ЛС

Дидо ЛС

Първи стъпки в създаването на колектори - тези са за Шеви Корвет - "Стинг Рей" от 1968г.

Два са, щото нали е осмак....