Здравейте предстои ми смяна на антифриз и се чудя дали да сложа термостат на 78 градуса.
Моля някой да сподели как ще се държи автомобила през зимата. Става въпрос за Трибека 3.0.

Поздрави на всички.

Не се занимавайте с простотии. Колата е сметната от завода както трябва - не е нужно да се правим на инженери.

Зимата няма да може да стига оптимална работна температура ( дори още през есента ), което означава по-богата смес и т.н. проблеми.

Такъв термостат се ползва на много назобени коли, които се карат на писта и т.н. Въобще не е за цивилно каране.

Мийте си радиаторите на пролет и на есен и си подържайте охладителните системи в изправност и няма да имате ядове.

Не си прав тук, Стани. Не става въпрос за наистина студен термостат на 68градуса начало на отваряне, който слагат с големите алуминиеви радиатори.
Този 78 градуса термостат е оем за турбо моторите ~AA072 номера и започва да отваря на 78, а е напълно отворен на 92, сравнено с каталожния за модела, който отваря на 83 и е напълно отворен на 96. Тези 5 градуса надолу се движат горе долу в целия диапазон на работа и особено лятото са животоспасяващи за Н6 мотор, който си е откровено топъл мотор, а в Трибека съвсем, тъй като и купето е доста тежко. Самата охладителна система като дизайн не е най-силната страна на Субару и е с много малки толеранси. Действително колата изстива повече без товар и е една идея студена в стандартни режими, но е по-добре така отколкото да прекипява. Липсата на пикови топли температури рязко намалява възможността за проблем с гарнитури най-малко. Моторът не изстива чак толкова, че да се налага еку да коригира горивно карти. Според мен е задължително да се сложи този термостат на н6. И специално на 3.0 мотора да се подмени и втория термостат към охладителя на маслото на кутията.
Към автора на темата: карал съм н6 б13 с този термостат и заводски радиатор и не съм имал проблеми зимата, парно си има, загрява нормално, не гореше различно на дълго спрямо лятото. . На Хемус при -7-8 външна температура и 130кмч стоеше на малък товар на 81-2 градуса, като качва до 94-5 при изкачването на Витиня. Без товар падаш на 78-9. При нормална скорост около 100 държеше на 84-5 средно най-често. Лятото 88-90-92, магистрално на +38 с клима на 140кмч съм виждал и 101-102.

Поздрави!

Много благодаря за отговорите.
Поздрави.

Не съм противник на модификациите, но ако е имало нужда от по-ниска температура, то са щели да го сметнат в завода и да го сложат, а не да го открием ние в БГ... Не че нещо ама не сме точно технологична сила.
Ако едно Субару грее, то има проблем някъде по системата, използването на такъв термостат само замаскира проблема, а не го решава.
Съгласен съм за ниските толеранси, но те са си напълно достатъчно за стокова кола в добро състояние.
Ако почнеш да слагаш ГИ, ремап и т.н. тогава вече почваш да сменяш и радиатори и термостати.
За сток кола, според мен трябва да се търси решение на проблема, а не палиативни мерки.

Предполагам си гледал смеси на твоята с този термостат в студено време? Ще ми интересно да разбера какви са и как се компенсира това ако има ГИ и какво става с катализатора в дългосрочен план?

Тук не знаем, дали човекът кара на газ.... а кой в БГ не кара на газ, като може - много са/сме/ малко такива.
А и напълно изправна охладителна с-ма - трябва да се следи редовно... а като знаем как майсторите проверяват всичко...

Да автомобила е с газов инжекцион. Проблем с охладителната система за сега нямам. Лятото на 35-36 градуса с климатик до морето никакъв проблем.
Единствено като взех колата преправихме свързването на изпарителя.

Реших да пробвам нов термостат на 78 градуса и нов антифриз.

Не грешиш за тая кола. Субару имат няколко модела термостати за различните географски ширини и мисля, че за южна Европа е точно такъв.

P.S. К'во правят магаретата на Резбарска?

Извинявам се но това за магаретата не го разбрах.

Тези, които ти продадоха антифриза

Антифриза го взех от Интеркарс.

Заблудих се, подът ми заприлича на онзи, който съм бърсал само пет години Между другото цените на едро в интеркарс за Равенол, са като цените за редовни клиенти при вносителя.