Това е първото ми Субару и съм със смесени чувства
Все пак държа да отбележа, че личната ми летва на тема техника е много висока.
В момента, в който отворих предният капак, честно казано бях шокиран!
- Всичко изглеждаше като правено в час по трудово или като нахвърляно набързо от инженер с ментални отклонения!
След като мина първоначалният шок, започнах да откривам предимства в тази концепция.
Почти всички периферни модули, които най-често се чупят при повечето коли и за смяната на които се изисква да се
разглоби половината кола, при Трибека се сменят "с поглед"

Закупих колата с уговорката, че е с неоткриваем дефект.
„Губи антифриз на газ, но не и на бензин“
Бяха и се изредили доста „майстори“, но за мое щастие, освен регулярните тестове,
не беше бърникана много.

За начало тествах дали описанието отговаря на истината, или търговеца просто не иска да признае, че има проблем с гарнитури, глава или дори блок.
За мое учудване, се оказа точно така! На бензин 300 километра пробег, без загуба на антифриз. За да се тества на газ се наложи да ремонтирам 2 от дюзите.
Направих 120 километра преход, колата започна да загрява и спрях.
След като изстина започнах да доливам и да се чувствам тъпо . Долях 1,5 литра антифриз!

Прибрах се на бензин (без грам загуба на антифриз), медитирах една вечер на свещи,
събудих се, добавих ув. оцветител към антифриза, изминах 50 км градско и започнах с тестовете.

1. Проверка за антифриз след газовия филтър – няма.
2. Проверка за антифриз в смукателните колектори – няма.
3. Тест за изгорели газове в антифриза – отрицателен.
4. Тест за антифриз в маслото на двигателя – отрицателен.
5. В маслото на скоростната кутия – отрицателен.
6. Общ преглед на двигателният отсек – светна целият мотор, кош, кора, капак!

До тук добре! Сега търсим теч върху повърхност, която се нагрява или серия микро
течове, но за бога, защо само на газ?

Е, смени изпарителя, толко ли е трудно?

Здравейте!
Благодарен съм за всякакви съвети!
В интерес на истината, трудно е
Газаджиите са го хванали на болт, който се отвива някъде под десният калник, компютъра е пред него,
като не е хванат на нищо а си виси на кабелите, течната линия е без никакви аванси, релето на АБС-а и пресостата
за газовата фаза са хванати за изпарителя с кабелни превръзки! .
Тръгна ли да го свалям ще се наложи да го подредя и прихвана цялото това макреме.

От мненията ви в други теми съм наясно, че сте човек с опит!
Защо според вас може да тече само на газ?
Ще ми се покрай този ремонт и да понауча каквото мога.

Уплътнението на топлата част, колега, а.к.а мембрана. С времето започва да изпуска от корпуса, при някои модели мембраната се пука и вкарва газ в антифриза. Измийте мотора добре, покарайте на газ едно солидно кръгче и светнете с лампата пак. 99% съм сигурен къде ще "светне".

Благодаря за съвета и за това, че се отзовахте!
Почвам го!
Ще докладвам за резултата.

На всички от форума пожелавам весело прекарване на празниците и успешна нова година

Браво колега. Поздравления за изобретателността.
От първият пост разбирам, че в крайна сметка всички технически грамотни хора (които някога са ровили по двигателя на кола), след един по-подробен поглед под капака на Субару, стигат до почти едни и същи изводи - всички спомагателни агрегати са на 10 мин. от сваляне

За системата, която си предложил - предполагам, че си махнал капачката и разширителния съд и си останал само на мембраната в новия?
Дай малко повече информация по т.2 - как се кара безпроблемно при издухана гарнитура? Ако не бъркам си използвал предпазен клапан на 3 бара.
Може би наистина, ако качиш схемата ще стане по-ясно какъв е замисъла.

Предварително благодаря!

Благодаря за схемата. Интересно решение.
Може би знаеш, че тази схема (проточен разширителен съд) се използва в немските и френските автомобили. Капачката на съда е с вграден клапан. Няма остатъчно налягане - ако се появи вакуум в следствие на теч, капачката пропуска. Мерителна тръбичка не се ползва т.к. обикновено съдовете са полупрозрачни. Общото за тези съдове е, че излива на постъпващия флуид става в газовата фаза (горната част) и преминава през "пеногасител", който обкновено представлява преливна гривна с много ръбове. Идеята е същата - газовата фаза поема разширението на съда, а проточността осигурява сепарация на газови балончета и течност. По твоята логика тези автомобили не биха имали проблем с издухване на гарнитурата, но за съжаление това на практика не се получава.
Твоят съд ще работи ако в системата няма течове от връзки и гарнитури. При пробив на гарнитура обаче, цялата схема на циркулацията се срива. Както във всяка отоплителна инсталация водната помпа е циркулационна и работи само при определено предналягане (гарантира с от разширителния съд) и липса на въздух. Пробива на гарнитурата вкарва газове в охладителния кръг и то на най-критичното място - това почти веднага спира циркулацията, но освен това създава мощен газов и парен балон (не нютонов флуид) и изтласква течността в разширителния съд с такава скорост и такова dP, че отвеждащата тръба на съда не може да поеме дебита. Налягането със сигурност превишава 3 бара, но по-лошото е, че температурата превишава 120 градуса. А тук си спомняме, че системата вече не е под необходимото налягане, което води до кипене на антифриза в определени части и мултиплициране на ефекта. Според мен газирането на какъвто и да е съд е неминуемо, освен ако нямаме голям топлинен буфер (резервоар със същия или по-голям обем), който да се включва при необходимост.
Между другото схемата на новите автомобили е без термостати - управлението на охладителната система става с контролер и соленоиден клапан с променливо сечение, който гарантира висока температура на двигателя и ефективност на EGR системата.
Извинявам се за дългото обяснение. Не искам да омаловажам твоята идея - тя по същество е добра. Просто при Субару топлотехническите сметки са доста тънки още при производителя. При нашите температури и при монтаж на газовата нещата са на ръба. И основния проблем е, че водача няма информация за нивото на съществуващия разшителен съд.
Аз например съм си мислил да монтирам сонда с две двойки електроди, които да показват ниско и високо ниво
Ще се радвам да споделиш отзиви от работата на системата като се позатопли.
Успех!

Здравейте колеги
Пиша колеги, защото Субаруто все повече ми харесва, и май ще влизам в редиците на религията

Колата вече работи нормално.
Причината за загубата на антифриза се оказа стари маркучи с множество малки течове, плюс изгорели газове във водната система.
А причината да се проявява предимно на газ, беше в променени показатели на дясна ламбда сонда,
и от там повишаване на температурата, когато се кара на газ.
След смяната и температурите на газ и бензин са почти еднакви.

След монтирането на проточното казанче, проблема с изгорелите газове стана явен.
При по-продължително каране в него се натрупва налягане, което се вижда директно на манометъра,
а когато го изпускам буквално си мирише.
Временно монтирах прозрачен филтър преди казанчето и в него при форсаж се виждат мехурчета, които правят „синджирче“.
Дали е от гарнитури на глави, от спукан блок или глава не знам, и съм го оставил за някой ден, когато ще свалям двигател.

За сега си карам така, но ако някой реши да кара по този начин,
моля първо да прочете по-долу какви модификации съм направил.
Не съм сигурен кои от тях са критично важни, за това ги описвам всички.

На какво, колега? На изгоряло или на пропан-бутан? Ако карате само на бензин, пак ли има мехурчета във филтъра?

Щом е така, не се радвайте, че върви добре, а се ориентирайте към една бърза смяна на необходимото без да предизвиквате съдбата с риск да си докарате спукана глава(дано още не е), което за жалост никак не е рядко при тоя мотор. Десните глави за Н6 лека-полека се превръщат в "Светия граал"...И не прощавайте на самия изпарител. Слабо звено е и е възможно да е докарало проблема, а не е нещо много скъпо.

Има лесно и достъпно решение:

https://www.aliexpress.com/item/33041900609.html

Ползвам ги често и от години нямам повреден.
Само се лепи отвън на съдчето и готово.
Единственото неудобно нещо е, че в близост на 1-2 сантиметра не трябва да има метал.
Ако не ти се чака доставка, мога да ти пратя от моите.