Здравей колега и мноооого безаварийни километри, грешка, мили!

Аз имах абсолютно същия проблем - взех колата с ГИ, в началото беше ОК, после се започна. Точно както го описваш ти. Старият собственик искал евтин ГИ и му сложили втора употреба с нови тръби и бутилка - за 800 лв. Не беше смяна на дюзи, на изпарител, на захранваща тръба с такава с по-голям диаметър, че накрая реших да заменя ГИ с такъв с OBD2 контрол (старата беше без). Спрях се на Ланди-Ренцо и откакто съм я монтирал (4 месеца вече) проблеми нямам. Сега когато я "изрежа на бензин", но рядко, ми светва триото и грешката е винаги една и съща - P0420 - ниска ефективност на катализатора на банка 1. Имай впредвид, че имам втулки на задните сонди (след катализатора), защото нямам катализатори и въпреки всичко тази грешка се появява, обикновено след натискане. Изтривам я на ход с блутуут адаптер и Torque Pro и повече не се появява. Мога да измина и 300 км след това, но не се появява. Наскоро използвах добавки към бензина за почистване на инжекциона и горивната система - първо на Бардал - 6 в 1 в 20 л, после тази американската от форума, сетне пак на Бардал за клапаните за 20 л и накрая един Редекс. След първата добавка грешката се появяваше много често, а после и до сега на рядко. Към газовата съм монтирал и омаслител Флашлюб - може в по-голямо количество и той да влияе на задната сонда, но това е само предположение.
Имай впредвид, че Ланди-Ренцо не предвиждат за този двигател кой знае колко голям диаметър на медната тръба - 7 мм (може и да бъркам с мм). Аз си оставих 10 мм полимерната с която бях подменил старата, но преди това имах проблеми със стария изпарител и газаджията (светнато момче) подмени щуцерите на дюзите в които влизат маркучите на газта с такива с по-голям вътрешен диаметър. После се оказа, че изпарителя е за смяна и тези по-големи щуцери караха новия изпарителя да работи на по-високи коефициенти, което наложи връщане на старите. Това ме кара да мисля, че от по-големия диаметър на тръбата няма смисъл. При всички положения, при намаляне на количеството на ПБ в бутилката до няколко литра, при кик даун газовия компютър прехвърля на бензин - и при двете газови. После ако карам кротко и 10-на км мога да измина отново на газ.

Накратко - трябва ти ГИ с OBD2 контрол. За по-големия диаметър на тръбата - карай си с предвидената от производителя на ГИ, ако имаш проблем тогава ще я смениш. Задължително си купуваш Елм 327 или подобен и го държиш в колата, за да можеш да триеш грешки и накрая - втулки на задните сонди - след катализаторите, ако са ти извадени, разбира се !

Късмет и пиши какво си решил и какво става!

ПП След триене на грешки се изтриват от компютъра запаметените положения на дроселовата клапа и при следващото стартиране на ДВГ-то, дори и след няколкостотин километра, колата няма да запали от първия път, ще трябва да врътнеш ключа пак. Пробвал съм след като дам на контакт да изчакам 10-ина секунди и тогава пали от ряз. Пиша го, за да не се чудиш после.