Най- накрая тествах трибеката на сняг макар и не оптимално, както ми се щеше. Просто имам проблем с ламбда сонда и VDC е off, check engine си мига и така. Много съм доволен от това как се държи на снега. След толкова четене за AWD, VDC , VTD липса на LSD и не знам още какво от форума започнах да се чудя какво ще излезе, като падне дълбок сняг:) Като излъжем с майсторите сондата ще тествам повечко, че ми е интересно с включено VDC ще усетя ли разлика.

Ето и линк към клипчето.
https://drive.google.com/file/d/0B6CZSc ... sp=sharing

Лека на всички.

само гребло ти липсва и си готов да чистиш улицата:)

Внимавай с ламбда сондата - има тема за алтернативите, трябва да се избира внимателно.

Тая разходка в парка може да впечатли някой друг форум, 'ма не и тоя
Шегата настрана, какво й е на сондата и коя е тя от всичките четири?

Това е пред бъдещия ми дом живот и здраве , та беше важно за мен да видя дали ще я паркирам на улицата като падне сняг или в двора Махнал съм катализатора и това е причината да се опитваме да излъжем сондите. Много ми е мерак да я карам в това време, ама чакам тази седмица да я оправим. Иначе в Копривщица празнувах Нова година , ама не се сетих да правя клипчета там. Братото с Нисан Патрол остана очарован от трибеката днес между другото.

Правилните втулки са най-бързия, но не и най-правилен вариант, който е софтуерно изключване на сондите (не само скриване на грешките!) + корекция на AVCS таблици.

При мен варианта вече се сведе до софтуерното изключване, но ще пиша в по- подходяща тема към края на другата седмица да видим тогава какво сме направили. Идеята е компютърът да не ги вижда, нито търси, а не просто да трия грешки през седмица. Та в момента съм малко притеснен дали всичко ще е ок, но ще се чуе.

ЕКУ-то винаги ще ги търси освен ако някой не напише нов фирмуер за това ЕКУ, с изцяло премахнати като присъствие и логика тия сонди.

Важното при подобни софтуерни манипулации конкретно за твоя случай е:
- да се деактивира възможността ЕКУ-то да "вдига" грешките за задните сонди и катализатори, които в момента ти вкарват ЕКУ-то в авариен режим
- да се спрат корекциите, които задните сонди правят на горивото (да, правят!), защото криенето на грешките не означава спиране на тия корекции
- да се оправят стойностите в таблиците, отговарящи за променливото газоразпределение (AVCS), защото с махането на катализаторите е променено и обратното налягане в изпускателната система
- други по-маловажни неща, които да коригират ефекта от промените при последното по-горе (гориво, предварение, etc.)
- козметики (изключване EGR, промяна режим включване на перките за охлаждане на радиатора, промяна режими на превключване за АТ-то, etc.)

А къде ги правят кадърно всички тези неща?

Благодаря, колега за насоките и обясненията. Ще коментирам проблемите, които си поставил обезателно и ще пиша по нататък.

Нямам преки впечатления,т.е., никой друг освен мен не е ровил в моето ЕКУ за всичките тези неща, за това ще се въздържа и няма да изказвам мнение.