Провери си източниците, колега.
Няма да съм изчерпателен, но сравнението за маслото с турбобензините ти е дълбоко погрешно. На такива масло се сменя на 5-6к макс, а ако се ръчкат и на по-малко. Турбодизел, ако се кара основно градско, животът на маслото трудно покрива 8к, па ако ще да е потта на Оптимус прайм.
ЕГР и колектори на здрав дизел е добре да минават профилактика на всеки 60-80к(пълно почистване). Това, ако приемем, че отделянето на сажди е в нормите. Водородното върши сносна работа.
Верига не пипам, докато не затрака на топъл мотор. На Субару рядко се случва да скъса, не е като CDTi.
ДПФ минал 56% не подлежи на принудителна регенерация поради риск от пожар(топи питата). Между 56 и 62 подлежи на чистене с химия свален, ако не е спукан/стопен. 70% е sci-fi цифра. Ако правиш регенерации с хубава нафта под 1200-1500км - имаш проблем. С германска нафта цифрата е над 2500. Разход на масло от турбо или газоразпределение + разкалибровани дюзи е напълно достатъчно да ти утрепе дпф-а. Почва се с учестени регенерации и се приключва с рязане по български. Здравейте сажди!

Дюзи се чистят с химия, ама пиезото(в случая) не се пипа с ултразвук - последиците са предимно негативни. Пък и разпръсквачите си имат живот, който зависи повече от маниера на каране/загряване и качеството на нафтата, отколкото от нещо друго.
Ако е цвт - бих купил кола само с пълна сервизна история, която включва сервизни документи, фактури за обслужване и пр. Няма ли смени на масло през 60к - забрави.

За N47B20(X1 18d xdrive) мога да ти напиша роман и проблемът не е в ръчната кутия, а конструктивен в мотора и съединителя.

Истината излиза в дискусията. Но все пак - за турбобензините не беше ли на 8,000 км? Или нещо не съм дочел, а много четох! Ако слизаме на 6к, как е възможно човек да намери на втора ръка изрядно поддържана по този стандарт?

Просто колата работи много по-добре зимата

Има. Но е по-голям шансът да пуснеш тото, да спечелиш и да си купиш чисто ново, отколкото да намериш. Дизела е проблемен и много по-скъп за поддръжка.

При тия цени на нафтата по-добре си купи някой от по-малките бензинови мотори и си го карай на бензин, като теглиш чертата пак ще си дал по-малко пари.

.....защото дизеляка харчи 0.5 до 1 литър надолу......

Е това не очаквах да го прочета от колега експлоатирал дизел
Дизелякът харчи поне 2-3 литра по-малко от атмосферен 2-литров бензинов boxer от същото поколение, и при еднакъв стил на каране.

хаха, да, еми такива са ми наблюденията - спрямо 2.5. Трябваше да уточня
Търкалях OBK 2005 2.5 МТ преди дизела... От 2.0 нямам наблюдения

Да попитам от тези които са написали или чули-недучули че дизела е проблемен, скъп за подръжка и се чупят повечето, от къде сте разбрали това? Има ли сте дизел? Когато някой попита нещо, добре е да му отговори колега който има опит и е свидетел на нещо. Единствено се съгласявам че автокъщите внасят боклука на Европа.
И за колегата който пита да ли има дизел евро 4 на над 200 000 и да си работи-има. Също така има и евро 5 в същото състояние.