Здравейте,

прекарах 6 часа в четене на този форум, т.е. разбрах основните неща, но нямам дълбоки познания.

Двигателят на моя 2011 Outback трака доста когато е студен. Звучи малко като авансово чукане, имам чувството, че липсва и мощност. Когато двигателят се стопли (след поне 30 минути каране) чукането почти изчезва и имам мощност.

Доколкото разбрах коляновите валове на Евро5 не се чупят, затова се надявам да е нещо друго... Колата много ми харесва, мога ли да се надявам някой да ми направи точна диагноза? Живея в Сандански, бих отишъл до и София на майстор. Може би при Митака (препоръчан от този форум).

Благодаря!

E, колега. Какво толкова чете 6 часа във форума и не си прочел още, че не само Евро5, но и Евро 6 се чупят дори?
Пробвай първо да смениш с по-читава нафта. Бодни и едно BDC на Bardahl, и виж дали има ефект.
Като следваща стъпка си прегледай дюзите(диагностика хваща времената им). Там също можеш да пробваш с добавка за почистването им, и ако няма ефект или е много слаб - сваляне и изпращане за почистване на машина.
И вземи да почетеше поне още 6 часа, или още 12 ако трябва. Две-три теми в Diesel Boxer раздела са ти достатъчни. Не звучиш като да си за вал

Почистете дебитомера първо, колега. Всичко останало написано от Ники си остава, но започнете с това.

Колега, Ники е прав, но донякъде... Опитай с предложените от него варианти, но не очаквай чудеса.
Сега ще изложа моята версия на проблема и вероятния път за решаването му.
След много ровичкане и четене по чуждите форуми, стигам до заключението, че това тракане (и при моя форестер го има) се дължи на дюзите. Т.е. на дюзите нищо им няма, но трябва да се калибрират и обучат. Проблемът вероятно е в компютъра, и по-точно в таблиците за времената (аванса) на впръскване на горивото при температура на двигателя под 60 градуса. Виж графиките на стр 22 от приложния файл - Pre-injection - Interval.
По принцип компютъра сам си обучава дюзите отвреме на време. Опитвах да ги калибрирам със специален софтуер (благодаря на Алекс за това), но не се получи, вероятно защото ЕГР-ът ми седи блокиран на 6%(леко отворен), вследствие на което калибрирането на дюзите не може да се изпълни.
Мисълта ми е, че трябва да се провери дали ЕГР-а работи коректно, след което може да се пристъпи към обучение и калибриране на дюзите със специализиран софтуер, което вероятно ще реши проблема с тракането при студен двигател.
Пак казвам, това са само мои разсъждения по темата, но ще пробвам да ги изпълня на практика, дори с експериментална цел.

Alxx, много благодаря, идеална първа стъпка!

https://www.youtube.com/watch?v=EjmdXnly8ig

Благодаря за идеята! Да проверя ЕГР-а софтуерно или да го вадя и да му подавам ток? Колата беше при един местен майстор (добър човек), който провери софтуерно "всичко" и не намери никакви проблеми. Ако нещо има с ЕГР-а сигурно щеше да му се покаже, или не?

Майсторът потвърди, че и той чува чукането и според него когато двигателят е студен горивната смес не е оптимална. Но нямаше мнение какво го причинява това...

Първо софтуерно - live data stream - дали работи коректно при различни режими на натоварване, и при загасен двигател (на контакт) трябва да е напълно затворен - 0%. Ако не, сваляне и почистване трябва. И проверка на електромоторчето и зъбните колела, че са пластмасови и им се чупят зъбите...
https://uk.subaruownersclub.com/forums/topic/24195-p0409-seized-egr-valve-%E2%80%93-fixed/

Сръткаво е свалянето, каня се от няколко месеца да го направя, но все не остава време. При мен грешка не дава, но седи винаги на 6%, и ми казва, че не е обучен.

Забравил си какво ти казах преди година
Забил и не вдига грешка значи само, че този, който ти е клъцнал дпф-а е клъцнал и егр-а като параметър(или е забранил грешките свързани с него), но не го е изрязал от всичките процеси, съответно и затова не можеш да си обучиш дюзите.

На колегата моторът му е шумен, защото дюзите пръскат с грешен аванс или са сменяни и не са кодирани в колата. Чистене на дебитомер и егр като първа стъпка или направо едно водородно почистване за колектора. После проверка за правилно кодиране и ако не са - да се направи коректно. За финал гледане на времената и авансите на впръскване още от студен мотор, за да се хване имат ли отклонения и дали са в допуск. Половината упражнения с Делфи/Аутоком/Вюрт не могат да се направят. Търсиш грамотен диагностик с редовен Лаунч, Бош КТС или естествено Субару селект монитор.

Това ли имаш пред вид: https://www.youtube.com/watch?v=HUVp0l7v2IY&t=211s

Това прави ли се по сервизите в София? Или при някой от вас ентусиасти и експерти във форума?

https://www.youtube.com/shorts/WY1pkmm382Q
В твоите условия това действа най-добре.