Здравейте , моят аутбек започна да чука на 200000км . Няма ли начин да му се сложи друг двигател(2.0 ТДИ или нещо подобно) ,трърсих из чуждестранни форуми ,но няма информация . Ясно ми е ,че след смяна няма да го продам и си е вечно мой .

Здравей, колега.
Както неведнъж е писано в тази тема, вариантите са няколко:
- Нов шортблок, например оттук: https://www.4turbo.pl/products,2?search=ee20+shortblock
- Втора употреба ЕЕ20 двигател или шортблок - котка в чувал, 100% гаранция, че няма да изкара много, ако въобще тръгне...
- Словенеца: https://kingsboxerdiesel.com/
- Присаждане на бензинов двигател от Субару - съмнителен резултат, няма шанс за легализиране в КАТ - Тенчо (1040) има няколко опита по темата, но той ги прави с експериментална цел.
- Продаваш купето на автоморга за без пари.

Вече сме двама от форума, възползвали се от услугите на Словенеца, и сме много доволни. Като финансово изражение е (или поне беше) най-изгоден от всички...
Успех!

Само допълвам колегата dendim покрай точката бензинов вариант: миналото лято покрай моя случй звънях в Декра и говорих с един от служителите им. Вариант за бензинов преход е бензиновият мотор да е от същата година на производство и същата Евро норма. С 2,5XT няма проблем, защото дизелаците сме със същата спирачна система, както турбо бензините. Тук обаче идва следващата уловка - искат не просто да е такъв мотора, а искат официален документ, който доказва съответният номер двигател от кое шаси(от кой VIN) е свален, т.е. трябва да имаш целокупен катастрофирал донор барабар с купето, а не просто да си купиш двигател втора ръка. Тази комбинация от изисквания прави почти невъзможно мисленето в насока да си присадиш бензинов мотор и да си го легализираш.
Относно размислите за 2.0 ТDI - няма шанс да го легализираш, и мислиш ли, че ще ти излезе по-евтина и надеждна тази трансформация? И още по-важният въпрос - кой механик ще намериш да ти я направи с отговорност и гаранция всичко да е ок?

Честито, този двигател вече е напълно реставриран! Очаквах завършека и като цяло е добър край на този ремонт. Дано ви служи колата още дълги години!

за съскането - аз съм с 2011/2012 форестър и не е ок да има съскане. Аз съм имал съскане три пъти:
1. дебелия маркуч дето излиза от интеркулъра е слаб или се нагрява отдолу и се пука на 100000км. Разбира се по омасляване отдолу; иначе трябва да се свали
2. тръбата от турбото към интеркулера. При мен оригиналната беше частично пластмасова и се счупи долу захващането към турбото. Изглежда пластмасата остарява. Смених я с метална от първото поколение дизелови мотори, захващането при нея е с гумени маркучи от двете страни
3. незатегнати връзки от тези две - може да си прегледаш скобите на всеки маркуч: турбото и интеркулера

може и друго да е, но звучи като да е разхлабена връзка