Ахаа, това обяснява всичко.

@dendim
Колега, радвам се, че вече го търкаляш този Форестър. По отношение на тунинга - не се занимавай. Твоят двигател в момента не е "подсилен", просто е подобрен. Подсилването включва подмяна на цилиндровите вложки. Виждал съм ефекта от 190 кс на боксер дизел - цъфнал цилиндър горе при главата Карай си така със здраве и недей дърпа дявола за опашката.

@nikentce
Ники, ти сигурен ли си, че са то оферирали шлайфане на глави за дизела - това е доста трики. Не съм поглеждал какъв набор от размери на гарнитури предлагат от Субару, но съм почти сигурен, че в ръководството пише - никакво шлайфане. Както и за много други дизели.

Благодаря ти, колега ico_tech. Точно една година не съм го търкалял... много време!
Май си прав - не си струва да дърпам дявола за опашката... за 30-40 КС не си струва. Ще си го търкалям така.
Не знам дали на дизела се шлайфа главата, но гарнитурите за дизел са 3 дебелини: 0,95 мм; 1,00 мм и 1,05 мм. Поне тези се предлагат в 4turbo.pl.

Цитирам дословно каквото ми казаха в STI тогава. Може да е било просто за да има по-голям набор от дейности, които да оправдаят цената по оферта

Здравейте отново.
Някой знае ли какви са тези грешки?
В петък вечерта колата изведнъж спря да вдига над 2500 оборота. Малко след това светна Engine check и ESP. Двигателят загасна няколко пъти по светофарите. След напомпване на помпичката при горивния филтър запали. След 20-30 минути всичко се оправи, все едно, че нищо не е било. Изчистих въпросните грешки с Torque. Днес вечерта след 4-5 км каране отново спря да вдига над 2500 об/мин., този път без да светват лампи по таблото. Без значение дали в движение на скорост, или спряна на едно място, не вдигаше над 2500 об/мин. Бях близо до Тенчо и я оставих там да я погледне утре. Спрях, загасих двигателя, след минута-две пак запалих, и проблемът беше изчезнал...
В нета има следните определения за тези грешки:
P0219 - Engine Overspeed Condition - не съм вдигал над 2500-3000 об/мин, все пак разработвам ремонтирания двигател...
P1233 - Fuel Pump Driver Module Disabled Or Off-Line - предполагам лоша електрическа връзка в буксата на този модул.
P1234 - Fuel Pump Driver Module Off-Line - повтаря горната грешка.
Не мога да разбера този модул за ГНП-то ли е (мисля, че е с механично задвижване, т.е. не би трябвало да има модул за управление), или за малката подкачваща помпичка под купето, над диференциала? И къде се намира въпросният модул?
В крайна сметка имам чувството, че понякога прекъсва притока на гориво за известно време, но защо? Възможно ли е да е задръстен горивен филтър - сменях го преди 20-25 К км?
Ще съм благодарен на всякакви идеи и насоки...
Благодаря предварително!

Възможно е да е задръстен горивният филтър! Същите симптоми при мен се оказаха тотално задръстен филтър преди 3 години.


Sent from my iPhone using Tapatalk

20-25 000 км. е прекрасен интервал за смяна на горивен филтър с нашата Луковска нафта.
Аз точно на толкова сменям, или по-точно - при всяка втора смяна на масло. Смяната му не е сложна - можеш и сам, само едно менгеме иска за по-удобно разглобяване на корпуса. Хубав на Mahle например е 30-на лв.

в една документация на Дензо грешките са:
P1233 - Pump protection failure flag
P1234 - Pump replacement failure flag

https://www.service-engine.com.ua/webroot/pdf/SUBARU%20EE20%20ENGINE.pdf

Е днес за половин час каране заби една камара грешки няколко пъти в различна комбинация:
P0219 - Engine Over Speed Condition
P0340 - Camshaft Position Sensor "A" Circuit
P0341 - Camshaft Position Sensor "A" Circuit Range/Performance
P1233
P1234

След гасене и палене двигателят заработваше безпроблемно и грешките се чистеха.
Което с Тенчо ни наведе на мисълта, че проблемът е в голямата букса отляво на двигателя... изключвана и включвана два пъти, явно някои пинове не контактуват добре. Разместихме я леко, и засега всички проблеми изчезнаха. Може от горещината да е, или са се охлабили някои пинове от включване и изключване. Ремонтът остана за утре, ще опитаме с тънка отвертка или шило да стегнем "женските" пинове на буксата. Чудя се напръскване с контактен спрей дали би помогнало допълнително. Помня, че nikentce имаше някакви проблеми след такава интервенция...

Добре е да помислиш за някакъв спрей, но аз съм имал проблем от този на Wurth. Виж спрей за електроника.

Трябва да се пренаредят и запоят ако се налага всички пинове в буксата. Шпрей ще отложи нещата няма да ги реши

Има един електричар - Томи ( някъде в Драглевци / Симеоново е ), реши подобен проблем на приятел с Аутбек

0888322902

Не беше виновен спреят, а собствената ми глупост и невнимание. Върнал съм важен бушон в грешно гнездо. Иначе спреят беше хубав, от специализиран електричарски магазин. Но както писа и Vmax - той би ти помогнал в случая само да разбереш дали е от това.

Тази вечер след работа отскочих до Тенчо. Отворих голямата букса, махнах бялото капаче на "женската" букса, разбира се, с неоценимата помощ и съвети на Тенчо. Натиснах доста силно с едно остро шило всеки от "женските" пинове, но без да ги кривя. Тенчо ми предложи електроконтактен спрей, но реших да не пръскам с него. Много мазен ми се стори. Предпочетох да изкъпя двете букси с чист спирт, издухах добре със сгъстен въздух, почаках 15-20 минути, пак издухах и затворих всичко. Колата запали веднага и се прибрах без проблеми. Надявам се оттук нататък вече всичко да е наред, да няма неприятни изненади...

Здравейте.
Идва време за смяна на маслото, след разработване на ремонтирания двигател. В момента съм с масло Amsoil SAE-30 Break-in oil за първите 1К км. В тази връзка Тенчо ми предлага два варианта: Amsoil Heavy Duty 5W40 или Amsoil EU series 5W30. Уточнявам, че DPF-ът е ампутиран. Притеснението ми е, че вероятно двигателят е проектиран за 5W30 - луфтове, маслени пътища, мазане на турбо и т.н. Питам се дали при това положение масло 5W40 е добър вариант?
Предварително благодаря за мненията. :-)

Изпратено от моят M2007J20CG с помощта на Tapatalk

Или Redline или Amsoil 5w30


Sent from my iPhone using Tapatalk

Предвид, че нямаш DPF - твърдо слагай Heavy Duty-то, с него с една идея по-мазно работи моторът спрямо ЕU series. Redline е същият клас, но е 35 лв литъра спрямо 26 лв за Heavy Duty на Amsoil.

Тук имаме съгласие. Ако имаше дпф е друга бира, но в този случай се грижиш само и единствено за двигателя.

Ако проблема е в умора на метала, не е ли добре да се сменя коляновия вал на 70-80к превантивно за да няма проблеми?

И се справят блестящо... смея да твърдя!
То не напразно блокът се води консуматив и се продава като резервна част... почти като накладки...