10 000лв. за двигател който не е ясно какъв е?!?? На колко километра е?!?? Това меко казано е нагло да не говорим, че си е чиста гавра с хората на които им е гръмнал мотора. По обявите за 12-13к може да се купи цяла кола в движение с такъв мотор. Освен това в boxeer.com --> Brand new - Very complete EURO 5 engine! Comes with alternator, A/C compressor, full exhaust including turbo, Flywheel, clutch and more...
е на 4875$ = 8800лв. някъде... не знам колко ще излезе транспорта но 100% няма да е 2 бона!!!! т.е. за 10-11к има чисто нов мотор евро 5 с гаранция!!! Баси мародерите смотани са тва джамбазите!!!
Много по-интересно звучи смяната с бензинов мотор, ако някой сподели мнение ще е супер. До колкото знам, скоросна кутия, съединител са същите при бензина, може би наистина няма да е чак толкова сложно?

Колеги,
понеже виждам, че възраждате темата и въпросите и на скорошни и бъдещи собственици започват да се повтарят нека да обобщя това, което аз съм изровил по форумите. В последно време джамбазите внасят все повече Субару коли EURO 4 и предполагам, че слабо информираните нови собственици с попарен първоначален ентусиазъм ще нарастват.
След широко обсъждане в чуждите форуми (немски основно) проблемите на първото поколение на субару боксера се свеждат до:
1) дефектна серия на шорт блоков, при които е установена грешка при робота нанасящ силикона между двата блока. В последствие се оказва, че при сглобяване частично се запушва маслената магистрала и резултата е oil starvation (недостатъчен дебит) за шийки на основен вал (обикновено #2 - средна) - резултат: задиране и скъсване колянов вал;
2) проблем с хлабини в основни шийки на серия блокове и валове - реултат: задиране и късане на вал ИЛИ чупене пети (чугунени вложки в алуминиевата отливка) на основни лагери. Обърнете внимание на последното, защото то е в основата на измамата при джамбазите. Има варианти, в които се чупи петата на 1ви основен, който е и аксиален. Вала стяга в лагера и той започва да се върти по гърба. В резултат мотора работи, но започва теч на масло през семерингите, т.к. аксиално вала вече не е осигурен коректно и "играе" напред назад. ОБАЧЕ колата е в движение и е продаваема.

3) материал на коляновия вал - серия валове с проблем в състава водещо до крехко счупване.

4) други проблеми, които съпътстват боксер дизел мотора:
- DPF филтър - в първото поколение е затворен и често се запушва. Това често разбива мечтите на новите собственици хем да карат Субару, хем да е икономично (не че има такова ). Резултата от задръстването е честа регенерация, особено ако колата се кара в града на кратки разстояния. Регенерацията води до завишаване на термичния режим на двигателя и възможна поява на други проблеми (особено при кофти масло),но и до разход надминаващ доста показания в техническата спецификация;
- съединител - това е тема на дискусии, защото е чисто субективен проблем. Всички Субару модели с ръчна кутия страдат от слаб съединител (не включваме STI с разните му керамики) Когато водача идва от марка с по-добре изчислен амбрияж и е свикнал левия му крак да почива на съединителя и да потегля бавно и плавно като корабче на Сена - трябва да се подготви за смяна на 70к км. При дизела упражнението е близо 2000 лв.(заради демпфера). При обикновен маховик решението е - хората облегнати добре в колата и съединителят се пуска бързо докато усетите камшичен удар в малкия мозък (в кръга на шегата)
- горивни дюзи - ако диагнозата се забави става голям проблем. Обикновено прогаря бутало или чупи парче което прави поне един цилиндър на мармалад.

След оплакванията на представителствата основно в Европа, FHI променя конструкцията на два пъти до Април 2010. Промените са основно с вала.
От същата година започва и предлагането на модифициран двигател EURO 5. Промените в Евро 5 са по-генерални и включват промяна на конструкцията на тунела, хлабините и прочие. След тази корекция оплакванията намаляват драстично. Именно затова е препоръчително купуването на субару дизел да е от типа ЕВРО 5 ИЛИ в документите да присъства свидетелство, че двигателят на кола от 11'2007 - 12'2009 е със сменен двигател (който обикновено е EURO 5).

Съвет: избирайте субару дизел много внимателно и най-добре с човек познаващ марката. Алтернативата ремонт винаги съществува - все пак това е машина, но малко хора/сервизи ще се захванат с такъв и ще Ви дадат последваща гаранция. Субару дизел само двигател като 2ра употреба е доста рядък и скъп и се доближава до цена на закупуване на long block от представител.

Надявам се, че информацията ще бъде полезна. Ако съм пропуснал нещо - моля допълвайте.

Поздрави