Агент Дъст / Краси,

имам един въпрос, може да прозвучи малко лаишки, ама аз да питам:

Отскоро карам Форестърче 2009 XS дизел, на малко километри го взех (38 хил), купуван от Субару Пловдив.
И като се зачетох във форума, видях, че има 2-3 случая на счупен колянов вал, а във форума на Форестър (световния) май няма такива случаи..странно..

Въпросът ми е трябва ли да се внимава с нещо и може ли да се направи нещо, някаква профилактика или друго за да се избегне това?

Предварително благодаря за отговора.



agent dust

viewtopic.php?f=18&t=10972&start=0&hilit=%D1%81%D0%BA%D1%8A%D1%81%D0%B0%D0%BD+%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D0%BD%D0%BE%D0%B2+%D0%B2%D0%B0%D0%BB

предполагам че си прочел тази тема, колегите са провели обстойно проучване. става дума за фабричен дефект - т.е. това няма как да се избегне, няма профилактика. при 2.5 турбо също има оплаквания от дефектни блокове(пропукване на цилиндъра) или повредени лагери. при Н6 понякога се случва да има дефектни лагери или да дефектират обтегачите на веригите, случва се да има и дефектни ролки по веригите. става дума за много малко бройки - т.е. подобни случаи се срещат, макар и много рядко - и то при новото поколение субару двигатели, след 2005г. това не може да се счита за системен проблем в даденият модел. субару двигателите са изключително здрави - просто около всеки възникнал фабричен дефект започва да се вдига много шум.

при дизелите на субару единственият по-често срещан проблем - освен DPF филтъра - е бързо износване на съединителя. причината е твърде невнимателно използване, а не дефект в самият съединител - т.е. заради големият въртящ момент невнимателно използване на полусъединител бързо износва ламелният диск. DPF филтъра създава грижи заради некачествените горива в бг, а не е фабричен дефект.

аз лично съм разглеждал повредени по споменанатите начини двигатели(единият беше счупил и валът, и блокът) - няма причина да дефектират, т.е. не става дума за некачествно масло или некачествено обслужване - а за много рядко срещан фабричен дефект.

фабрични дефекти има при всички марки автомобили. за субару може да се каже че са изключително редки, т.е. няма никакъв повод за притеснения, при никой от моделите. за момента най-често споменаваният фабричен проблем при субару е тропащата кормилна рейка - което е нищо в сравнение с "болестите" на останалите марки.

конкретно дизеловият боксер на субару - за масовият пазар този двигател е връх в технологиите при ДВГ в момента, никой друг не е произвел толкова компактен дизелов двигател(размерите и железата му са като на бензиновите двигатели). имайте предвид, че при дизелът възпламеняването е детонационно - т.е. той работи при условия, в които нормален бензинов двигател се чупи веднага. а при субару конструкцията е компактна и лека като при бензинов двигател. и съответно се гледа под лупа, и всеки възникнал при него проблем се дискутира нашироко. със сигурност е по-здрав от много други конвенционални дизелови двигатели - които са много тежки, масивни, и сериозно презапасени откъм железа. при конвенционалният дизелов двигател се използвам много тежки балансиращи елементи - които служат за поглъщане на огромните вибрации, произвеждани при възпламеняване на горивната смес. при боксера на субару подобни елементи почти няма - т.е. той е самобалансиран, както и бензиновият боксер. което само по себе си е много сериозна технологична стъпка. възможно е първоначалните серии да имат детски болести, при всеки скок в технологиите е така.

дори при боксер двигателите на порше - което е икона в автомобилостроенето - е имало сериозни детски болести при промяна на технологията. около 2000г порше преминава към масово използване на "мокър картер" - както при масовите автомобили. преди това техните двигатели са със система за мазане тип "сух картер". при преминаването към "мокър картер" се появяват масово сериозни фабрични дефекти. от порше просто тихомълком са подменяли двигателите с нови, с подобрен дизайн.

Ето малко инфо за серийни номера на колянов вал и шорт блок :
Latest Impreza Crankshaft is 12200AA480. This Crank is also used in the EURO5 engines untill starting with GEN3 engine.

12200AA380 should be the weak one and was replaced with 12200AA381 witch was also replaced with 12200AA480 at the last mounth of EURO4 engine build in April of 2010.



If you need a new short block 11010AB074 is the lastes one, but very simular to 11010AB073



Weak one was 11010AB071, stronger 11010AB72 of the first 2 quaters of MY2010 but after all also replaced with the 11010AB073.



11010AB074 is now used up to the chance to GEN3. engine.



So IMO 11010AB073 shortblock with 12200AA480 crankshaft should be the lates and strongest (?) version of a EURO4 Boxer-Diesel engine