Колега,
"закрепване на двигател" има много различни превъплъщения в родното автомонтьорство. Аз последно не разбрах какъв е проблема на твоя - двигателя работи но трака или двигателя е смлян и тотализиран. За мазанането на евро 4 и евро 5 не мога да отговоря - не знам за връзка на мазането с компютъра.
Какво бих направил аз:
- сваляне на мотора и дефектация след пълна разглобка. това е скъпа операция и най-често води до задънена улица. Затова сервизите най-често директно искат подмяна на двигателя. В противен случай клиента трябва да си плати разглобката за да получи "сигурни" сведения за щетата. След разглобка доколкото знам се отива на два варианта:
1) Ако вала е скъсан се прави оценка на блоковете и тунела. Парадокса е че се наблюдават два вида скъсвания. Единият е ясен - тотална щета. При другия обаче двете части на вала се въртят в синхрон както преди скъсването. В този случай пораженията са в лагерите. Всичко зависи естествено кога е станал белята и как е натоварван мотора след това. Ако окончателната диагноза е вал с лагери, то би могло да се опита да се сменят компонентите, като задължително се направи проверка на състоянието на блока/тунела и петите (цветна дефектоскопия), проверка на маслените магистрали (мисля, че в Швеция един беше разпробивал блоковете за увеличение с 15-20% на отвора. когато дойдат новите лагери повторно се проверява тунела и се измерват хлабините в основните шийки - трябва да са в номинал за нови. Проверка и прилягането на основните лагери към блока за да изключим "дишане". Това е пипкава работа и не може да се извърши в рамките на сервиза. Тук се включва и трета страна (механо работилница с борверг за проверка на блока) и съответно нова страна с отговорност към резултата от ремонта.
Като направи оценка на всичко - за сервиза е много по-добре да си намерите нов двигател отколкото да отделят ресурс за тази дефектация и да носят отговорност след това. За вас може би също - защото дотука сте с една торба пари по-малко, а всъщност сте доникъде - следват сглобка, нови гарнитури, монтаж на място, тестване, разработване, смяна на масло и прочие. Портфейла олеква, а резултатът е само очакване.
Когато обаче го правиш за себе си - аз не виждам друг по - логичен и икономичен вариант.

2) скъсването на вала води и до счупване на петите в блока или вала е здрав но лагера е "увлякъл" петата. Тук трябва да уточним, че вала е здрав в смисъл че е цял. Спасяването му обаче почти сигурно ще го прати на първи ремонт. Вала както и в горния случай е консуматив - около 1500лв нов. По-големият проблем е тунела с повреден основен лагер. Тук нещата отиват на доста сложна процедура по възстановяване. Тъй като материалът на петата е различен от този на блока проста заварка не е възможна - или по-скоро е възможна, но само в случай, че искате да "закрепите" работата до продажба на следващия клетник. Ако искаме да се свърши работата както трябва - правим солидна наварка във фирма за заваряване с последваща снимка и гаранция. Следва още по трудно обработване само на тази шийка- центровка на двата блока по-отделно, челосване на прилегателната повърхнина, проверка за измятане при заварката на другите шийки. Следва сглобка на блоковете и центровка на борверг по старите шийки, разстъргване до размер и повтаряне на процедурите от т.1). Пак си купуваме гарнитури и прочие.
И пак са намесени няколко страни, които с радост ще прехвърлят отговорността на другите при възникване на проблем. И трябва един човек, който не е собственик на возилото (в общия случай) да поеме отговорност за контрола на всички операции и естествено за крайния резултат - ремонтиран двигател с характеристики на нов.

Та какво бих направил аз - бих си ремонтирал мотора, но ако е възможно да взема на сметка EURO 5 бих се замислил. Какво е "на сметка" е възприятие субективно за всеки. Някой е дал 9000 лв за двигател от морга - това за мен не е на сметка и директно ме подтиква към ремонт на настоящия.
Всеки си преценява сам - но важното е да намери сервиз с трезва представа за боксер дизел. Ако няма възможност да прави горе посочените неща сам, то трябва да се запаси с търпение и не малко средства.
В крайна сметка целта на темата каква е - да информираме бъдещите собственици, които са имали късмета преди "да се хвърлят" под влака да погледнат в този форум какво би ги очаквало ИЛИ да кажем , че който е теглил вече късата клечка трябва да си тегли куршума.
В крайна сметка това са само двигатели - неприятно е, но няма нищо необратимо.

Успех!

P.S. И моля ви - не отивайте с разпечатка от моя пост в сервиза при "майстора" за да го питате дали "така се прави" наистина. Всеки си е учил сам урока и са възможни други мнения, срещу което аз нямам нищо против.

Ако това "правене" включва и подмяна на демпферния маховик можеш да спиш и празнуваш спокойно празниците .
При всички дизели с такива съединители, не само при Субару, главен виновник за късане на колянов вал е разтропания и несменен навреме маховик .