Стила на каране е от съществено значение за живота на съединителя. До сега съм навъртял над 220 хил. и продължавам да си карам с оригиналния. Даже на последния сервиз поисках проверка, но всичко още е Ок. По всяка вероятност ще изкара до 300 хил. без проблем.Но не се правя на рали пилот и не тегля нищо. На евтиния едномасов маховик едва ли ще можеш да минеш. То ако можеше до сега всеки щеше да го е направил.

.....
Мисля, че препоръка за смяна на съединител и маховик на определени километри с превантивна цел едва ли има, дори и хората на запад не са луди да изсипват по 1000+ € за превантивни ремонти... Обаче с факта, че при налагаща се смяна на съединител е желателна смяната и на маховика, съм напълно съгласен. :-)

Ето затова кола втора употреба се купува само от Германия, за предпочитане от немска автокъща с доказан имидж. Или от БГ от първи собственик, колата да е закупена от представителството на марката. Аман от "автотърговци"-измамници.
Все пак 8% е много голям процент в световен мащаб, според мен. И все пак вероятно всичко е до късмет, да се надяваме на дългата клечка! Качествена поддръжка в добри сервизи, навременна смяна с хубави масла и консумативи, ремъци, ролки, ослушване за симптоми на тръгнал съединител и маховик, проверка на дюзи, читава нафта, някоя друга добавка, и газ... пък к'вото стане!

Строшените и позакърпени коли дето ни ги пробутват тук нали пак джамбазите от Германия ги купуват, и там са строшени първоначално? Масовият немец има техническа грамотност и обслужва регулярно, ама като кара постоянно по магистрали на границата на червената зона на оборотите.....
Единствено колата на "баба Ханке" прави разлика
По-скоро другото, което казваш е по-важното - доказан прозиход и поддръжка, пък дали от Германия, дали от тук.....
Айде стига сме ги мислили тия железа, че дойде сезонът на ракията и сланинката

Ти виж да увеличиш добива на виното
Нали колата върви

........

Ти виж да увеличиш добива на виното
Нали колата върви

Няма формула за превенция на този проблем - или си в кофти серията или се радваш на живота.
Няма формула за евтино преправяне на кофти проектиран двигател.

8% - не знам откъде е това число, но ако е вярно, това е катастрофа за всеки производител. По скоро 0.8% щото още ги купуват тия дизели на вторичния пазар.
И този проблем нямаше да е такъв проблем, ако пазара беше наводнен с части (блокове) както е за бензиновите модели. Боксер дизела беше и ще си остане екзотика за 10 годишния си живот на този свят (2008-2018) - само миг в сравнение с динозаврите в дизеловия сектор (Рено, Ситроен, МБ).
Добре, че след няколко итерации - промяна на вала, промяна на блока, промяна на хлабини в основни лагери, промяна предвателни числа на кутията (2012), Боксер дизел CVT 2014 и прочие закрепиха положението. Не успяха да се справят само с емисиите и това е основната причина да изоставят този екзотичен проект. А както знаем в момента дизеловата технология е на дръвника и плаща луди пари за обезщетения, такива, каквито Субару корпорация никога не може да си позволи с микро дела си в световната индустрия.

.....
Благодаря предварително за отговорите.

.......
Отиването на нов двигател не решава проблемите.... остава лошото чувство от случката и човек започва постоянно да чува шумове и тракания...