Изстрел в тъмното: лопатките на геометрията прехвърлят средата при тия обороти. На повечето коли с втг точно в тая позиция се натрупват сажди и нагари, които след време причиняват заклинване и се налага ремонт. Слагай някаква добавка за почистване на дпф/егр, която вдига егт и изгаря всичко по пътя.
Както казах, това е само догадка.

При мен имах точно блокирала геометрия на турбото - почти не се мърдаха лопатките. Ефекта е че като ускоряваш за изпреварване и в един момент колата почва на придръпва и не и стига мощност. В ниските обороти няма проблем.

А оборотите как с в момента на придърпването , да не приплъзва съединителя ?

Опита включва ли двойномасов маховик със скъсани или блокирали пружини

Нали двигателя е от новите, дето го няма този проблем? >2013

Много бързо му похарчихте на човека парите за съединител! Да не би някой да е облякъл работните дрехи и и да е свалил въпросния съединител та да е видял, че е за смяна? Това е третата по стойност резервна част в колата след двигател и скоростна кутия. И ако се сменяше на 100 хил. веднага след изтичане на гаранцията Субару отдавна да е фалирало. Вече съм на 260хил+ и продължавам да си карам с оригиналния Една качествена добавка за почистване на дюзи, турбина, филтър и помпа по всяка вероятност ще решат проблема. Аз ползвам това:
http://xenum.expertoils.com/index.php?i ... er=product
Работи гарантирано.

Виж сега Данчо, колегата спомена как си тества съединителя и затова се намесих. Не казвам, че проблема му е в съединителя.
Пожелавам ти да стигнеш 500 хил. с твоя съединител, но си мисля, че това е директно свързано със задкормилното устройство. Понеже предполагам, че тези 260К всичките са си твои, явно твоя стил на каране си пасва с "недоразумението" на Sachs наречено двойномасов съединител. Да не забравяме, че тук сме от трети собственик нагоре и как е мачкан съединителя е неизвестно.
От време на време обличам гащеризон и мога да ти пратя снимки как изглежда това чудо на техниката за да се убедиш колко малко му трябва да хвърли бялата кърпа. Обикновено това става между 100 и 150 К, но естествено зависи от много фактори, някои от които са доста рядко срещани в Швейцария - например съчетание на влага (RH>80%) и прахоляк. В повечето коли с такъв маховик, както си отбелязал, това е доста скъпа част. Ама и повечето от тях не са full time AWD и там е ключа от палатката. И лошото е, че този механизъм прави поразии в двигателя, ако не се усети навреме. При Субару винаги се е налагало човек да прави доработки на съединителя, защото ТУК в БГ този възел не издържа. В Япония и Швейцария нямат проблеми . В САЩ са с автоматици и много по-маломощни бензинки. (225 към 350Nm)

И не сравнявайте Фори с Импреца.
Нито по аеродинамика, нито по килограми,нито по-проходимост,което е ключа за бараката.