Само един жокер ще ти дам: не забравяй, че караш стара кола на години. Проверка на всички вакуумни съединения, проверка на контролните клапани, четене на турбина с живи данни и сверка със сравнителни таблици. Четене на егр и съответните таблици, щото кофти гориво там носи най-много беля(вследствие и към дпф). Или кофти гориво те е набълбукало със сажди, или е дошло времето на някой детайл по веригата. Такъв проблем иска бавно и методично проверяване на всеки възел по веригата.
Цитат:
3) саждите, за разлика отпреди, натрупат малко и после пак намаляват, като се държат между 15 и 20%, без да протича регенерация. Преди след регенерация бавно, но методично си се натрупваха до 65%.
Малко гориво или много бууст - и в двата случая си на бедно, щом няма сажди. Много бууст има от блокирал затворен егр или прее**на геометрия на турбото. Като ти знам карането, трудно колата ти ще направи проверка на егр-а за ход, за да светне чек
P.S. Я, първо си измий дебитомера?
), но пък повишената температура в DPF-a и катализатора също навежда към клапа. Ще започна от тези две неща. Ненатрупването на сажди може да е точно заради постоянната висока температура на DPF-a, защото при ефективно изгаряне на нафтата - при 400 гр си ги гори саждите в DPF-a. EGR-a го чистих механично преди около 6-7000 км и със сигурност е чист, та не би трябвало и клапата да му е блокирала, но нали е с електронно управление, та това евентуално ако се е прецакало то.](./images/smilies/eusa_wall.gif "Главоблъскане")