Здравейте колеги,
Предлагам тази тема , за да споделяме и обсъждаме възможностите за тунинговане на нашата печка. Понеже информацията е оскъдна , който намери нещо нека го поства. Говоря за ремап, смоук бокс, съединител, дали ДПФ-а издържа и тнт. Пускам два линка на това , което аз съм намерил:
http://www.ecutek.com/products/proecu/f ... ru_diesel/
http://www.diesel-performance.co.uk/veh ... .0d-147-ps
Вторият линк е за смоук бокс, който се вързва към рейла. Имах такъв на опел зафира и бях доволен , ама тук ме е страх!

DPF не издържа, а цялата идея за тунинг на семеен дизелов автомобил, каран в България е свързана с повече проблеми, отколкото ползи. Казвам го, като човек, който се е нагледал на всякакви неща...
Освен това последващата продажба на подобен автомобил, ще бъде още по-трудна...

Аз имам една максима - семейната кола си е семейна, а ако искаш истински бърза кола в БГ - си купуваш един относително евтин beater (Импрезка примерно, ако ще и с десен волан) и си правиш издевателства...

Идеална темичка
Другата година като ми свърши гаранцията, смятам да вкарам Форко в бокс за чип и други тунинги....
Само че и мен ме претиснява факата дали някои разбира от този боксер-дизел...
Онзи ден на Драга в Сливен в клас Дизел спечели БМВ 335D. Характеристиките му бяха 3000 куб., 400 к.с.. 700 Nm.. с две турбини с така наречено каскадно пълнене....
Тръгваше от втора предавка до 100 км/ч, а на трета предавка до 160 км/ч. Цялата дължина е минаваше само с една смяна на скоростите... И най-интерсното беше че използваше DPF филтър, и нямаше грам дим от печката....Този баварец мноооого бензинки ще лапне....
Та с две думи, тунинг е възможен, но е важно кои ще го направи.....

Това е от една друга тема: viewtopic.php?f=1&t=2823&start=0

Аз също мислих да слагам този бокс но се отказах заради гаранцията,даже колегата го продаваше тук и то на доста ниска цена. Флат6 е много прав, фори дизел е семейна кола, която се представя доста добре и с тази мощност и въртящ момент.

Днес , докато беше в сервиза на подемник , снимах модела на турбото на Дизела - IHI Turbo VF55 . Не знам какво значи- знаещите да се изкажат

Интересно, за Легаси и Аутбек се водят IHI VF50. Засега няма никаква информация какви са параметрите на турбината(освен че е с променлива геометрия), а номерът след VF е брояч - показва кой по ред е дизайна на турбината - STI 2008 са VF48, WRX 2009 VF52. Ако някой измъкне турбината за малко може да я сравним с наличните

Вижте на какво се натъкнах от Litchfield UK:
http://www.litchfieldimports.co.uk/subaru_diesel.asp
Явно Ecutek си знаят работата. Като гледам графиката на другата фирма Piasini е същата, 180кс и 400нм при 3450 оборота! На Piasini офертата е 1100 лева. Започвам да се замислям нека батковците да се изкажат дали си заслужава, или някой който вече си е ремапнал дизела

Малко ъпдейт на фирмите предлагащи ремап на дизела. Тези са сериозни и по-евтини:
http://www.dimsport.ro/ro/chiptuning/su ... age-1-2242

А ремап на съединителя кой предага Че там май яко си трябва ъпгрейд

Ами просто като му дойде времето слагаш усилен и това е

Само слухове колега Четем мнения от запада и досега на никой не е изпищял съединителя! Много ми е спъната на 6-та и затова се оглеждам не ускорява добре след 150км/ч

Съгласен съм! А ако се натовари с 4-ма и багаж дори на 4-та и 5-та има едно неприятно замисляне, особено ако пътя изкачва.

Аутбека дали и той се замисля

Дизела ли? Мога само да гадая, но при еднакви двигател/скорости и не по-леко купе, мисля че би трябвало да е подобно положението. Няколко пъти съм го усещал този "феномен" - всеедно караш малолитражка с голямо турбо - караш на 2000 об./мин, натискаш газта и няма никой..след което бройш 1, 2, 3 и потегля. Само дето, като потегли ефектът "голямо турбо" изчезва, няма ги положителните му страни

Здравейте колеги! Карам Легаси 2010 дизел. Напоследък се замислям да повиша мощността. На всички автомобили, които съм карал съм поставял чип KUBERL, до сега не съм имал проблеми, а последната кола я карах 230,000 км. с такъв чип и филтър K&N като единствения страничен ефект беше по-бързото износване на съединителя. Повишаването на мощността не е толкова високо, колкото може да се изкара с намеса в софтуера или друг чип но за мен е по-сигурен вариант. За Легасито смятам да го комбинирам с филтър K&N. Ето и конретния чип за Легаси и данните: Subaru Legacy 2.0 TD ps-110/150 NM- 350 и след него: ps-125/170 NM - 390. До колкото разбрах, филтрите за твърди частици са сравнително проблемни при нашите мотори. Дали комбинацията от чип и К&N филтър няма да представлява излишен риск за този мотор? Благодаря ви предварително!

http://www.litchfieldimports.co.uk/subaru_diesel.asp скоро ще пуснат ремап с 200+ P.s. Смятам да поръчам. Ако има други мераклии, може да се вземем повече бройки и да се пазарим за отстъпка. ?

Колега , Личфиилд работят с Ekutec от първият ми пост! Има ги в БГ ама е 1500 лв само ремапа за stage1. Stage 2 го мислят от година и според мен ще включва подмяна на карантии и махане на ДПФ. Засега Piasini излизат най-изгодно(Бат Пепи ,Пловдив)1000лв за ремап

Писан на Личф. мейл и ми отговориха, че в момента го пробват и до седмица ще се продава. Предполагам, че ако излезе при тях ще го има и въпросния бат Пепи.

Също ми отговориха, че нямат представител в България, от къде е този ремат за 1500лв?

Ремапа за 1500 лв е Ecutek (
http://www.subarutuning-bg.com) . Личфилд нямат представител , щото са ГоУем гараж .