Комбинацията от рестриктивен катализатор, по-висока степен на сгъстяване и по-бедни горивни смеси не е от най-безопасните. И в legacygt форума има мнения в тази посока и доклади за прегорели клапани поради заводските настройки. Аз съм малко пристрастен, но бих сменил заводския катализатор със спортен (или пък декат), за да имам по-надежден мотор.

С гърнетата въпросът е кой колко шум иска, а с напредването на възрастта вече ми харесва по-тихичко, имайки и предвид че заводските не са рестрикция за стоковата турбина. Едно GT което тествах наскоро беше със сменена генерация и декат и като нива на шум беше съвсем поносимо, но на моята тихите заводски гърнета биха останали.

За този мотор повечето инфо е в раздел Форестър и Тунинг.
За ремонт в София - Любо или Агента, в зависимост от това колко бързаш и колко са натоварени.

viewtopic.php?f=31&t=22711&hilit=%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82+%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB

viewtopic.php?f=7&t=24498&hilit=%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82+%D0%B4%D0%B2%D0%B3&start=180

Ако 100% си решил да цепиш блока , започвай от сега да събираш и поръчваш гарнитурки и опръстени,че никаде ги няма налични за в момента ,а са доста ,ще приложа снимка , аз ги събирах около 2 месеца ,всичко до последната гумичка и втулка кажи речи.

Наистина няма смисъл да разводняваме темата и искам да изкажа благодарности на @ico_tech и @peshaka11 за конструктивните отговори.
Ще взема под внимание вашите мнения и ще ги обсъдя с майсторчето. Бих се радвал ако мога да се чуя с вас по телефона, стига и вие да имате желание и време.

Извън проблема с маслото, мисля че изживяването ми с марката не остава едно от най-хубавите. Карал съм какви ли не коли и с нито една от тях не ми се е налагало да правя
кой знае какви компромиси. Предвид че тук избрах премиум модел на марката има доста недомислени неща, които по-скоро карат собственика да се напряга, отколкото да се наслаждава на автомобила - от типа на ниско обезшумяване на купето (което неминуемо понижава комфорта), неприятен бодирол и други дреболии. Все неща които с пускането на нови модели инженерите от Субару грам не си мърдат пръста за да подобрят и това кара собственика постоянно да мисли какво би могъл да подобри. Предишната ми кола беше Мазда 5 първа генерация която съм карал 160 000 км абсолютно безпроблемно (при това на газ), но тя си беше евтин автомобил и там очаквания за комфорт не съм имал. Но там спокойно мога да кажа че за километрите които съм минал освен еднократно правене на тампони по ходова част и редовна смяна на биалетки, друго ядове не е имало. От смяна до смяна на масло не ми се е налагало да доливам грам масло, въпреки че преди да я продам вече беше минала 320 000км. Имала съм Пунто Абарт втора генерация, което карах около 50 000км само в червени обороти, въртене на гуми и дърпане на ръчни - пак никога не съм доливал масло от смяна до смяна и доро ходова част не ми се е налагало да правя. Имал съм и Рено Фуего и Голф 4 и тях съм карал абсолютно безпроблемно.

Съгласен съм че някои от вас ще кажат че много зависи на каква бойка ще попаднеш при покупка и е така! Но купувайки си премиум модел на дадена марка някак си очакванията като цяло са по-високи. А четейки форума стигам до извода че при Субару един вид (метафорично казано) няма как да се избяга от правене на мотор, а дори и след това, дори и да е направена ревизия като по дебелите книги, то ресурсът му пак няма да е кой знае какъв и постоянно трябва да си под напрежение и да внимаваш за това и онова.