Ами за момента съм правил само дребни неща по колата и не съм имал ядове с намирането на части през последните две години. Да се надявам че и в бъдеще няма да имам проблеми.

Здравейте, от скоро и аз съм собственик на Legacy wagon GT, и темата ми беше много интересна. Легасито го взех с БГ регистрация, обслужена с нови ангренажи и водна помпа преди 2к километра. Засега е без газова уредба и мисля да я покарам известно време така, но най-вероятно ще се газифицира.
@Митко видях ти профила в Carspending, и от там ми се потвърдиха очакванията за разхода на гориво Били споделил, от къде купи лед халогените с дневни светлини. Това е едно от нещата, който съм решил да сменям.

Привет колега и добре дошъл в клуба. С пожелания за дълги и безаварийни километри.
Точният модел на дневните светлини + халогени е LED Osram LEDriving® FOG LEDFOG101.
За въжаление не помня точното магазинче от което съм ги купил защото дълго време се ровех из нета да намеря цена която ме устройва и си спомням че бяха намалени като последна бройка.

Супер, ще потърся, благодаря ти много!

Привет на всички - обмислям газификация на модела. Обръщам се към тези които вече са минали по тоя път, моля споделете мнение - поведение на колата, марка газова уредба, цена и т. Н. Ако сте минали повече к. м, кога е дошъл момента с реглажа на клапаните и съответно колко е излезнало като цена за да знам дали си заслужава газификация. Благодаря предварително...

Колега,
мисля, че съм писал на първа страница какво да се очаква след слагане на газ. Избери си газаджия и той ще ти предложи марки и ще ти даде цена. С оглед на инфлацията може би вече нещата са към 1800 - 2000 лв.
Момента с клапаните няма кой да ти го определи. За мен оптималният вариант е да се измерят хлабините към момента на слагане на газовото за да знаеш отправната точка. Ако ли не, следиш редовно вакуума. Аз съм минал 76к след реглаж и все отлагам проверката. Но това е при моето каране и при моята газова настройка. При хора с по-тежки крака нещата могат да са доста по-различни.
Като цяло на газ забравяте за всякакви състезателни изцепки и не бих препоръчал обороти повече от 3500 за продължителен период от време. Добре е да следите и температурата на антифриза, при лоши настройки всичко се качва нагоре.

Успех!

Колега чел съм какво си писал на първа страница, но това все пак е инфо от 2017г. За това искам мнение от хора които карат тази кола по продължително време на газ. Рядко карам колата след 3500об. Може би само когато изпреварвам, а по магистралата съм на 140км по ограничение, че с тия наши пътища няма за къде повече. Реглажа ми е правен преди 15хил к. м така, че мегдан имам там. Благодаря ти колега за отговора

В отговор на колегата ето малко по-прясна информация какво да очаквате от Legacy GT при експлоатация на газ.
След изминати 85 000 км в крайна сметка дойде време за клапани. Колата е вече на 275 000. Симптомът за "добрата вест" е доста недвусмислен - колата започна да гасне сутрин на студено. След загряване няма проблем. Друго Субару, което поддържам (EJ201), има същият проблем. Това навежда на мисълта, че разширяването на елементите на двигателя осигурява някаква хлабина при достигане на нормална температура - малко обратно на логиката .
Та проявлението на проблемът с клапаните е ясен - гасне на студено, клатене на мотора, липса на вакуум в началния момент. Въпросът е как да оценим цялостното състояние на двигателя, за да определим докъде да разглобяваме. За метод на дефектация аз избрах така нареченият leak down test (LDT), или проверка за теч на цилиндъра. Повечето автосервизи използват измерването на вакуум и компресия, но LDT предоставя съществена информация за състоянието на двигателя в следните възли:
- откривате проблемният цилиндър/цилиндри
- откривате точно на какво се дължи загубата на налягане - може да определите дали става въпрос за всмукателен клапан, изпускателен клапан, или проблемно бутало
- правите оценка на уплътнението на буталната група и дали все още е в рамките на допустимото по данни на производителя.
- правите оценка на гарнитурите на главите, при съмнение за теч от гарнитурата или спукана глава.
Изобщо това е доста полезен метод за ДБК (диагностика и безразрушителен контрол), който не знам защо, но не се ползва масово в БГ сервизите.
Та след като определих, че проблем са само хлабините на изпускателните клапани пристъпих към процедура по реглаж - двигателя навън и .... там вече си знаете. Разминах се само с един нов бъкет, другите ги шлайфах.
За 85К хлабините от 0.39-0.41 бяха станали 0.02-0.10. Следващият път няма да чакам и ще отварям на 70к . Просто рискувате да издухате клапан, ако не си следите смесите/горивните корекции периодично
Използвах момента да сменя и водната помпа, която аз не съм бутал и мисля, че е оригинална. За съжаление, както съм писал и по-горе, тази помпа е доста скъпа заради извития щуцер на водното охлаждане на турбината. Реших, че е момента да си поиграя и да сложа нова помпа (Aisin с два изхода) с малка доработка за да се подвърже циркулацията на турбината. След инспекция на нагренажа се оказа, че всички ролки, както и хидравличния обтегач са за смяна. Та смених и ангренаж. При такова ниво на разглобка си позволих и една инспекция на хобота и неговото уплътнение.
Не съм ползвал сервиз и не мога да ви кажа цена за реглажа, но процедурата е рутинна с всички двигатели EJ255/EJ257 и можете да питате в произволен сервиз. При сегашната инфлация, просто ме е страх да питам, предполагам е 1500 лв+.
И последно за тези, които ги тормози въпроса - Заслужава ли си тази галимация с всичките и разходи?
Ами ето я математиката:
среден разход - 11.5 газ/100 * 850 = 9775 лтр. * 0.93 (средна цена) = около 9000 лв за LPG, Има и около 1000 лв бензин
На Бензин разхода е с около литър и половина надолу: 10*850=8500*2.10 (средна цена) = 17850 лв за бензин. Ако ви е тежък кракът сметките са други

Ице, много малко километри си минал на газ. Провери пак настройката и то на магистрално каране

Да, това предстои. Последно като проверявах обаче, на магистрала работеше богато.

Да попитам колега, бъкетите ги шлайфа отвътре където опират на клапана, а не отгоре, където ги натиска вала нали? Аз се замислям дали да не ги сменя тези бъкети със чашки с пулове от стар двигател ej255 - чух, че като размер били еднакви, с тази разлика че ако сложа пулове ще мога да си оправям хлабините сам без да свалям мотора, а и всеки шлайфист ще може да ми шлайфа пуловете без проблем. Аз съм с автомат та 7000+ оборота посмъртно няма как да вдигна.