Според мен си се усетил навреме. Успех!

Тази рейка която съм снимал,я закарах на лентов шлайф,язвата излезе на 0.1мм .Не съм сменял семерингите защото изглеждаха доста добре,камъка също беше в добро състояние,смазах обилно и така...рейката като цяло беше в доста добро състояние с изключение на тези язви.
Лошото е че все още не съм я монтирал за да разбера какво съм направил... .
До колкото разбрах налягането на маслото е доста голямо и това намаляване на диаметъра с десета може семерингата да не може да го компенсира.
Не купих нов комплект семеринги защото са 100-на лева и с този престърган прът може да отидат на вятъра...
Колега мисля че участъка ,където камъка се приплъзва на пръта не влиза в досег със семерингата така че надали липсата на грес е довел до проблема ти.

Благодаря за съветите ви, колеги!
Всичко ще стане ясно когато се разглоби рейката.
Но, преди това ще потърся майстор да огледа от долу, каренца, всичко, и тогава сваляне и разглобяване.

Не съм толкова запознат с терминологията,но уплътнителя си прилича на семеринг и затова така му казвам.
За теста на свалена рейка не мисля ,че имам възможност .Или имаш предвид че мога да я занеса някъде да я тествам,което ще е супер.Ако знаеш такова място ще съм ти благодарен да споделиш.

Чисто за тест имам идиотска, но работеща идея. Имам маркучи за рейка свалени от друга кола. Разкачване на тези от колата(от помпата) и закачване на външните, свързани към тестовата рейка. Предполагам за да е реален тестът трябва да вдигне маслото някаква температура(тоест, да "изтънее") и да се пробва рейката работи или затяга. Тъпо, но няма инфо(поне аз не намирам) при колко бара рейката трябва да върти и с каква сила в кормилния прът, без да протича. Ако се знаеха цифрите, много лесно ще се направи стенд за тест.
P.S. Хора като ico_tech в този форум трябва да имат infinite рейтинг. Ентусиазмът и образованието нерядко са в конфликт, но второто често надделява.

Alxx, налягането в системата е променливо (реципрочно на оборотите). Помпата е пластинчата.
- 6-8бар @ idle
- 60-90бар при макс. обороти
Затова и уплътненията са комбинирани - за високо и ниско налягане.
Според мен най-лесно е да се свърже с обикновена ръчна помпа и да се надуе до 100 бара. След това да се раздвижи ляво дясно през карето/пиньона. Маслото е АТФ така, че някакво съществено изтъняване не очаквам. Лошото е, че не знам дали ръчната помпа ще сработи с АТФ масло при ниско налягане. Не съм забравил Вальо, но просто нямам свободно време последния месец.
Как смяташ силата - смяташ площта на буталото (издатъка на пръта). P(налягането)SС(площта) = силата. В системата има и клапан (в помпата), който ограничава налягането. При високи обороти не е приятно да ти е лек волана
btw, това да намериш комплект за ремонт на помпата се оказа голям филм. Субару имат поне 5 различни дизайна на този възел. По вин излиза едно, при разглобяване друго.

П.С. Благодаря за комплиментите, но мисля, че и сегашният рейтинг ми е неестествено висок

Привет,

Отскоро сме с Impreza-та и (да чукам на дърво ) колата ни създава само положителни емоции - на мен и жена ми (и сина ми понавъртя некой и друг километър напоследък). Имам(е) само едно оплакване - "потракването" на кормилната рейка по неравности и паваж - затова и отварям тази тема.

Преди няколко седмици (понеже не знаех от какво потропва, дори с жена ми мислехме че е отзад) посетих сервиз 1040 и Тенчо качи колата на подемника и я прегледа обстойно (колата беше огледана и след като я купих , пак там и нямаше забележки). Диагнозата: кормилна рейка (която иначе е суха като барут). Автомобила е на близо 200000 км и съвсем нормално пиньона да е износен. Съвета му беше да си я караме така и че има смисъл от ремонт когато рейката протече.

Че я караме - караме, но потропването много (ме) дразни и все повече искам да реша този проблем. Изчетох много от темите във форума и не мога да реша каква интервенция да предприема: ремонт на настоящата рейка (ако е възможен), смяна с рейка от друга кола (от морга), нова рейка? В момента се опитвам да изградя някакъв план за действие с оптимално решение, като засега нямам нищо конкретно в главата.

От прочетеното научих че правилния човек за ремонт е Радко в Пловдив, само не разбрах дали при него се ремонтират рейки с износен гребен (какъвто си мисля че е моя случай) - не съм се обаждал да питам, защото както казах не съм решил какво точно да предприема. Ако търся рейка втора употреба - нямам никаква представа дали са взимозаменяеми за всички вариации на този модел (Impreza 2007-2011) и как точно да я подбера (обикновено не публикуват VIN-а на колите за части), много вероятно е в такъв случай пак да се наложи ремонт. А цената от $885 (това излиза в partsouq.com по VIN-а на колата ) за нова рейка (без монтажа) не ми се струва много демократична, мога да си я позволя, но не знам колко ще издържи новата рейка и дали това е оправдано за 10 годишна кола.

Моля за съвет.

Здравей! Щом Тенчо ти е казал да караш, карай и не се тревожи, а ако искаш да не те дразни изкарваш пари за нова и си ти.

Реглажът на луфта е обичайна процедура в менюъл-а. Направи го и тогава си прави изводи рейката става ли или е за ремонт.

Къде могат да направят този реглаж? (не си и помислям да се захвана с подобно нещо...)

Нямам идея доколко е достъпен реглажният болт. Мога да й метна око и да ти кажа дали става на място или трябва да се вади.

Не е много трудно, ако успееш да отконтриш голямата гайка убираш луфта с централния болт и законтряш. Трябва да се има в предвид,че рейката се износва основно в средата, и ако убереш прекалено може в крайните положения да започне да затяга.

Чукането обикновено се оправя/подобрява със смяна на пружината над камъка. Продава се, но не съм сигурен дали не бяха комплект.

Всичко е с отделни ОЕМ номера, Ице. Пружина, "камък" и т.н.

И така: проблема с потракването отпред в колата беше решен. Говорих преди 2-3 седмици с Alxx по телефона дали би могъл да хвърли едно око за какво става въпрос и той, като разбра че живея в Борово направо ме насочи към сервиза на бул. Овча купел 69 (sharniri.com), където оставих колата преди три дни при единия от двамата братя (така е не се запознахме на име... ). Щях да си я получа в края на първия ден, но резултата не е бил удовлетворителен и ми се обадиха да остане и вчера. Снощи взех колата след "приемо-предавателен" тест драйв по околните разбити улички и направо не мога да я позная - като шум (липсата му) отпред.

Извършен е бил ремонт на рейката - подмяна на някой дребни части и реглаж, освен това се е наложила и смяна на лява биалетка. Но все още е имало почукване и затова колата остана още един ден. На другия ден са проверилили изцяло предницата, сваляли са амортисьори - не и не.... и накрая работата се оказала липсата на някакви гумени елементи (пръстени?, не знам) и в двата предни спирачни апарата. Не съм особено грамотен технически и не поисках повече подробности - така и така нямаше да разбера. Човекът каза: не са износени, повредени, ами липсващи, чудеше се дали съм правил някакъв ремонт на спирачките, но не - мисля си ( не мога да съм 100% сигурен) че така си е дошла от Швейцария, не мога да си представя че в автокъщата са се занимавали специално да махат тези гумички .

Така че съм много доволен и благодарен. Хората от сервиза са си сършили работата перфектно. Днес навъртях 70-80 километра из София за кеф...

Липсвали са ти гумичките на долните водачи. Понеже са раздува гумата с времето, най-често от тях започва да задържа апаратът и някои сервизи(вкл. на запад) направо ги махат - педалът става супер отзивчив. Иначе, ако се сменят през две години, няма да има проблем. ОЕМ-ските карат по 4-5, но много зависи от смазката, която се ползва.

Здравейте колеги,
Днес бях при Тенчо и се оказа, че ми се е сериозно раздрънкала кормилната рейка.

Моля за съвет (или директен контак с някой, който може да ми продаде читава такава на старо)

(B12, H6, 2002-ра)

Колега, тази тема е за DIY ремонт на рейка. Ако тропа в червячния механизъм, регулирането е обичайна процедура от поддръжката и назад в темата е описано как се прави.