На който му се занимава
...да пита
.

Колега, извинявай за тъпия въпрос, но, каква е целта на упражнението?

Привет колега!!! Целта на упражнението е да се намали притока на маслени пари съдържащи се в картерните газове,и да се запазят чисти от налепи (сажди и масло) дроселовата клапа, мап сензора, и всмукателния колектор.При мен резултата е доста добър и затова рещих да го споделя. Ако някой се интересува как,какво и защо с удоволствие ще споделя моя скромен опит .

Аз долу горе разбирам как действа
Просто не разбирам какво те е накарало да сложиш тази добавка. Някакъв сериозен налеп или просто за превенция?
И как това устройство те спасява от влиянието на EGR-a.

Тази щуротия я рекламират руснаците. Има и качени видеа в youtube. Въпреки че руският ми е на достатъчно високо ниво не можах да намеря много смисъл в идеята. Аз съм на принципа "не пречи на машината да работи!"

При мен на няколко стотин километра се зацапваше мап сензора и дроселовата клапа.После гледах в нета какво се случва и във всмукателния колектор зади смесването там на картерните газове с тези от ЕГР. И така ...свалих си всукателния клектор почистих всичко с обезмаслител ,направих си маслоуловителя и сега всичко си е чисто. А разликата при мен от тези купешките, моята джаджа монтирах под интеркулера....така има възможност да се охлажда при движение на колата и при охлаждането по ефективно се кондензират горещите маслени пари от мотора..Нямам проблем с ЕГР след като го монтирах.

Колега това не пречи на мащината да работи . Налягането в картерните газове не се променя, така че в този случай само и помагаме на мащината без да се бута екологията. По квалифицираните колеги да кажат дали ограничаването на притока на картерни газове в горивната камера на мотора е за добро или за лошо .. Поздрави !!!

Малка корекция... не се ограничава притока на картерни газове а по точно на маслените и водни пари в тях.Водните пари са от конденза в на вода в маслото.

Моята кола също е карана само в България. Със смененен шортблок е и е в момента на 20 000 км. след смяната. Скоро за първи път.и аз си чистих Е ГР . Не беше мн замърсен. Но покрай него обърнах внимание че имаше омасляване по целия път път на картерите газове което според повечето разбиращи е нормално. Проверих турбината и беше добре.После гледах в ЮТуб клипчета по темата и там видях колко мизерия се събира във всмукателния колектор както между другото на всяка дизелова кола . Особено ако е с Егр да вкарва сажди и картерни газове които се смесват с тях и става майко мила....е не за един ден де Е за да ми е чисто и сухо не само в сензора , клапата и интеркулера но и в смукателния колектор си направих това на снимката по горе. Щото за чистенето особено на колектора е голяма игра..отделно сваляне и слагане..

Нормално би трябвало да си инспектираш pcv системата и състоянието на турбината. Щом си стигнал до нов шортблок, вероятно първото е за подмяна, а второто за инспекция и/или ремонт. Здрава кола не цапа въздуховодите ей така. Идеята е готина, но не лекува проблем, а го замазва.

Така се колега , но не намерих в схемите на нашия мотор EE20Z да има PCV клапан . А освен него не знам какво се инспектира друго. Ако някой знае да има такова нещо при нас ще се радвам да каже.Шортблока е чисто нов на 20 000 не вярвам да е нещо там. Може да е от нафтата или от маслото че я карах до скоро с Eneos...казва ли ти някой причини много...но повярвай ми колега ...свалих си всмукателния колектор сам и си го измих сам с концентрат обезмаслител и професионална водоструйка само за 3 дена яко киснене и миене ( добре че беше карантината ) та...ако го направиш и тиняма да искаш да го правиш втори път от там ми хрумна да си измисля нещо. А за проверка свали си маркуча от входа на интеркулера и пипни вътре с пръст ако има масло. Да знаеш че то ще влезе в мотора при ЕГР газовете и после тва дето се полепва там един майстор го вадеше със супена лъжица( справка от ю туб ) Поздрави!!!

Идеята е ок, щом работи. Сега да те изкритикувам: тема diy не се прави с една снимка и "на който му се занимава, да пита".

Да колега. Извинявам се за неправилния пост .Рядко пускам теми. Но мисля че тази е полезна имайки в предвид и че дори всичко по мотора да е наред, има и такова нещо като регенерации на ДПФ филтъра, а при тях температурата на маслото се покачва а покрай нея и изпаренията..Даже до колкото си спомням клипчето с мръсния всмукателен колектор беше свързано с работата на ДПФ.