Здравейте,
Аз съм с Импреза 2.0 / 125к.с. и имам същия проблем с перките.
При мен, понеже всекидневно пътувам по един и същ маршрут, имам възможност да правя експерименти. Като цяло ситуацията е следната:
Сутрин, при сегашните температури (2 до 5 градуса), като спра след около 12км извънградско каране - перката работи. Почна чудене, дали работи постоянно, когато двигателя е в обороти и има хубаво обдухване на радиатора или включва в последните 400м, които са наклон и ги минавам по инерция. Оказа се, че ако вместо по инерция по наклона пусна на скорост, съответно да има обороти 2000-2500 - включване на перки няма.
Преди да стигна до този извод смених темп.датчик - ефект нулев. Бях пред смяна на термостат, но съм почти 100% сигурен, че това е водна помпа, както е показал колега по-горе.
Има теми за подобни проблеми и в нашия форум и в чуждите. Аз като обслужвах колата сложих помпа на GMB, която не е с импелер, а с подкривена ламаринена перка. Явно ефективността на помпите е различна. Като се има предвид и оборотите на празен ход на нашите коли (около и под 500 об/мин), съчетано с по ниската ефективност на помпата, то логиката подсказва какви са причините......
Допълнително, при мен, като спра след прилично натоварване на двигателя, перката работи много дълго, чакал съм повече от 5-6 минути и не спира. Оборотите на празен ход не дават на помпата необходимата ротация за да завърти ефективно флуида. Ако изфорсирам няколко пъти, да се завърти хубаво антифриза през обдухвания от перката радиатор и след малко спира. Ако усиля парното спира още по-бързо, което е разбираемо. Но всичко това става след развъртане на помпата.
Ето още един линк от друг форум: http://www.iwsti.com/forums/2-5-liter-litre-factory-motor/222692-new-performance-water-pump-released.html
Така си обяснявам аз нещата, може и да греша. Не знам до колко е проблем и колко може да се кара така.
Оригиналната помпа за моя двигател е с импелер, около 140-150лв. Аз за GMB аналога дахох 80лв. Гледам че има и аналози, които са с импелер и не са скъпи, примерно марка Airtex, които уж са испански, ама що за стока са....малко са ми съмнителни..
Примерно това само за ориентир: http://olx.bg/vodna-pompa-subaru-i53716764
Мисля да сменя помпата, обаче понеже обслужването го правих преди 8000км и не ми се харчат сага пак за това. Тя водната помпа за да се смени....то все едно си е да сменяш ангренажен комплект. Труда не е малко...и парите най-вероятно също...

Поздрави !

Като те слушам......не знам....щом имаш ситуация с работеща перка, а студен радиатор, то термостат е най-вероятно. Освен, ако помпата, с по-малкия дебит на празен ход, върти антифриза така, че той да се преохлажда през парното и изпарителя и да лъже термостата. Същия стои затворен и флуида се върти през малкия кръг, охлажда се през парното и така.....темп. при датчика му е висока, перката се пуска, но няма ефект....и върти до безкрай. Форсираш, антифриза се завихря, не успява да се охлади, преминавайки бързо през парно и изпарител и попада достатъчно топъл до термостата, който отваря и нататък е ясно вече. Луда работа.

Ти не си ли наясно каква помпа имаш....с импелер или афтермаркет, защото както писах по-горе има разлика, според доста теми и форуми. Аз имам усещането, че добавянето на газовия изпарител променя баланса на системата по горе описаната схема...

Аз също бях с водна помпа GMB. При мен се оправи само с поставянето на термостата в правилното положение.
Според мен, направи следния тест: Стартирай двигателя, остави я да премине на газ, включи си парното и чакай да се включи вентилатора. При мен в тази ситуация всичко си беше нормално - загрява се целия радиатор, после се включва първата степен и се изключва след 30 - 40 сек. Когато подкараш - започва това ненормално поведение.

Аз също бях с водна помпа GMB. При мен се оправи само с поставянето на термостата в правилното положение.
Според мен, направи следния тест: Стартирай двигателя, остави я да премине на газ, включи си парното и чакай да се включи вентилатора. При мен в тази ситуация всичко си беше нормално - загрява се целия радиатор, после се включва първата степен и се изключва след 30 - 40 сек. Когато подкараш - започва това ненормално поведение.

Абсолютно и точно по същия начин се държи и моята. На място е като по учебник.
Колега hurtshunter, непременно сподели тук като направиш проверката с положението на термостата.
Успех !

Виж това не съм го пробвал.Днес ще тествам и ще пиша.Благодаря колега.Дано се оправи с обръщане на термостата:(

При мен всичко си беше наред, докато се намеси един "Майстор". После аз си сменях сам термостата и го поставих както извадих стария - с клапанчето назад - към маховика. Проблемът остана. После прочетох мануала, повторих упражнението, поставих правилно термостата - с клапанчето напред - към радиатора и всичко изчезна.

Така.....аз днес не издържах, глождейки ме как ли ми е поставен термостата. Източих антифриза, махнах капачката на гнездото му и се оказа, че е с клапанчето напред, т.е. съгласно инструкциите. Бях на 100% сигурен, че не е коректно поставен, понеже логиката на колегата patko е много резонна. Обаче - не!
Да напомня все пак, че аз съм с Импреза 2.0 , но помпата е същата и логиката на събията съвпада.
Та, засега, чуденката остава.... ......поне си смених антифриза.