Аз ще си позволя още веднъж да обобщя как е при мен, въпреки че вече доста писах и се повтарям
Значи:
- Колата загрява нормално.
- Температурата по табло не мърда.
- Перката в движение не работи. Проверка без диагностичен уред - многократни внезапни спирания на извънградско до покой за да мога да я чуя.
- Каране при средно постоянно натоварване (90-100км/ч), последвано от движение по инерция или спиране. Перката се пуска. Ако колата след това е в покой на празен ход, работи много дълго. Случвало ми се е и повече от 6-7мин. Ако изфорсирам неколкократно - спира.
- Старт и загряване на място до сработване на перка. Работи, както трябва, около 30сек. и спира. Тествано само до второ пускане на перка - пак 30сек..
- Сменен темп.датчик - без резултат.
- Чисто градско - пуска се перка, когато тръгна и има обороти на двигателя - спира. Общо взето нормално поведение.
- Никога не съм виждал втората перка да работи за нуждите на охлаждането на антифриза.

Извод за мен: Водна помпа с недостатъчен дебит. При развъртане, след форсиране, осигурява необходимия поток на антифриза. При спиране (обороти на празен ход) и прилично натоварен двигател, охлаждането рязко се влошава от неефективността на помпата в тези обороти. Двигателя е горещ и ситуацията става по-зле, отколкото в движение (подобно общоприето правило има и за турбо моторите, при спиране). Принудителното охлаждане се пуска, но циркулацията не е достатъчна и това определя продължителната му работа. Ако повишиш оборотите, ефективността се подобрява и перката се изключва.
Явно разликата в производителността на двата типа помпи, руши крехкия баланс в тези моменти. Из чуждите форуми има разни тестове, като в някои споменават, че разликата е дори 20% в полза на помпата със затворен импелер.

Остава да я сменя и да кажа резултата. Не ми харесва особено, понеже обслужването беше преди 7-8 хил. км.

Поздрави !

Радвам се че си намерил решение. Проблемът от изпарителя споре мен възниква, защото както радиатора, така и потока на охлаждаща течност е изчислен от японците с много малък толеранс. Т.е. много малко отклонение е напълно възможно да нарушава цикъла при някой от компонентите. Последователното свързване на изпарителя се практикува защото така охлаждащата течност преминава с най-висока температура през него, сътветно изпарителя успява добре да изпари газта. Важно е газта да постъпва газообразна, а не полу течна, защото горивния просец иначе е лош, образува се нещо като стопилка. Отделно пада и налягането в самия изпарителя. Това е проблема на паралелното свързване, ще може ли половината поток да загрее изпарителя достатъчно и той да изпарява адекватно, както и да не губи налягане. Пробвай да я настъпиш на високи обороти дали държи достатъчно налягане и дали не избеднява. Поздрави.

Колега, радвам се, че съвета ми ти е помогнал да спестиш някой лев!

Все пак я следи известно време да не прояви някоя нова специфика, макар да не ми се вярва.

Проблем с газта може да имаш в най-лошия случай, ако задържиш магистрално над 150км/ч. за по-дълго време - тогава евентуално да се преохлади и изпарителя да не може да я стопли - ще го познаеш по светнал "чек" и/или промяна в звука на мотора и угасване в движение - подобен проблем имах с друга марка и не вярвам при Субару да се прояви, но за всеки случай да се знае. Има решение - по-мощен изпарител, в случай, че държиш всичко да е перфектно, иначе просто си караш и свиркаш.

Успех и това да ти е била "аварията" за години напред!

Здравейте колеги!!!!
Намерих решение на моя проблем! Ще споделя , дано на някого да му е то полза.
Замислих се , защо термостатът е с леко неправилна форма, тоест защо прожинката не е точно в средата?!
Понеже пред мен стои старата помпа и термостата си направих експеримент.
Поставих термостата (както съм гледал на снимки и клипове ) с малката пъпка посока към вентилатора.
Така поставен има възможност част от корпуса , поддържаща клапана и пружинката, да възпрепядства част от охлаждащата течност идваща от малкия кръг.
Аз поставих малката къпка точно стещу входа на малкия кръг , обезвъдуших и резултатът добре загрял радиатор и вентилатор работещ под минута.
Това са мои наблюдения! Възможно е и аз да греша някъде, но при мен охладителната система заработи нормално.
Дано да съм бил в помощ на някого!