Идеята за логването паралелно с външна широколентова сонда, навита на мястото на downstream сондата, е супер и тъкмо се навих и аз да го направя и се замислих, че няма да се получи, тъй като все още имам работещи катализатори.
Чет Фев 02, 2017 8:17 am
Vami
Регистриран на: Сря Юни 11, 2014 6:36 pm Мнения: 953 Местоположение: София
Автомобил: Subaru Outback, MT
Рейтинг: 443
Може да завариш втулка или гайка M18x1.5 преди всеки от катализаторите и да логнеш с широколентовата сонда. Само си осигури и тапи. Аз съм си приготвил втулка и тапа, ама все нямам време да я монтирам.
да събудим будните... днес разменихме и после сменихме един от Солено ИдиТЕ… SRG евала пич! за хранене по адрес на братята майстори моля вижте мойта темичка,
_________________ Ако винаги правиш, това което винаги си правил, никога няма да стигнеш по-далеч от там където винаги си стигал.
Съб Май 12, 2018 9:08 pm
atanatas
Регистриран на: Чет Сеп 28, 2017 8:06 pm Мнения: 146 Местоположение: Шопландия
Автомобил: Outback H6 The Black Pearl 04
Телефон: 0877535660
Рейтинг: 54
Здравейте, колеги да попитам някой има ли, който да се е избавил от това претрисане. Понеже и аз имам абсолютно същите симптоми но на Форестър ej204 2.0 атмосферен,на който са регулирани клапаните с нови свещи, някой ден ще се опирам да си замеря запалителните бобини. Но в общи линии това е единствената тема в която препознавам моят проблем.
Мисля, че единственото, което можеш да замериш КАТО ХОРАТА на бобините е с осцилограма. charge/discharge графика с осцилоскоп да видиш какво става. А това си е зор. Мисля, че с друга апаратура трудно ще хванеш ако има фина грижа с бобините като цяло
Благодаря за отговора. Поне мога за сега да сваля PCV клапана да видя,дали той поне работи коректно, също така ще почистя дросела макар че не ми изглежда замърсена. След това ако нищо не се промени в работата на двигателя, ще събера пари за два OCV клапана. За сега нищо друго не ми идва на акъла за да оправя това досадно тресене на свободен ход, също така имам придърпване при ускорение по наклон и отпусна педала на газта. Ако имате някакви насоки, или някой ако се е отървал от този проблем, ще съм много благодарен да сподели.
1. Проверяваш вакуума на мотора в сервиз, за да си наясно със състоянието на клапаните. 2. Пак в сервиз - тестват ламбда сондата. 3. Пак в сервиз - тест на детонационен датчик
Потърси и темата за този двг и ремап/ софтуерна намеса...
Чет Апр 25, 2019 10:36 pm
srg
Регистриран на: Вто Дек 03, 2013 12:08 am Мнения: 787 Местоположение: София
Автомобил: Subaru Legacy H6 (2004)
Рейтинг: 548
Последния куест, която играх аз по темата беше следния - слагам афтърмаркет въздушен филтър АЕМ, ДВГ почва да притриса (едва забележимо, но го усещам), но връщайки стандартния всичко се оправя. С други думи - смяната на филтъра променяше смесите към посока обедняване, което се изразяваше с +5% в горивните корекции, които обаче явно са достатъчни да се усещат по този начин.
_________________ For every action there is an equal opposite malfunction!
Благодаря за отговорите ви, колата обезателно ще отиде и в сервиза на Павлин в Пловдив, където е и извършен реглажа на клапани и обслужване на мотора. Само че за сега нямам време, а и не сам от Пловдив, което е свързано с патуване затова попитах ако има интервенции които мога и сам да си ги свърша. Просто темата ми стана интересна понеже претрисането не е на равни интервали, а когато си на място се проявяват хаотично което е странното. Също забелязах, че когато спра по наклон с предницата надолу претрисанията ги няма.
Здравейте. Първо искам да благодаря на srg, kerekovski, Vmax, 1040, както и всичко останали за мненията и цялата тази информация, сформирала се като една малка златна мина за хора с EZ30D.
Четейки темата като начинаещ ентусиаст-механик, в главата ми излизаха въпроси относно използваните наименования и позицията на съответните компоненти под капака. Опитвайки се да си разясня нещата чрез сервизното ръководство и Гугъл намерих едно "противоречие", което продължавам да не разбирам. Става въпрос за позициите нa OCV (Oil flow control solenoid valvе) и OSV (Oil switching solenoid valve) клапаните и тяхната взаимозаменимост. От темата тук както и от външните препрактки из мненията (например тук) разбирам, че OCV клапаните се намират в предната част на двигателя и са взаимозаменими, т.е. няма ляв и десем и могат да бъдат разменени за тест. Четейки сервизното ръководство за 2004 Legacy, обаче, виждам, че предните два взаимозаменими соленоида са показани като Oil switching solenoid valve (OSV), а задните два, които са наместени в някакъв държач отзад на главата и "camshaft cap-а" (не съм сигурен как е на български) са Oil flow control solenoid valve (OCV).
Ето я въпросната страница за OSV (вижда се и OCV) от сервизното ръководство:
Гледах темата, гледах ръководството, търсих в гугъл, но продължавам да срещам това "противоречие". Ще се радвам, ако някой ми помогне с усвояването на материала.
Пон Авг 19, 2019 12:06 am
srg
Регистриран на: Вто Дек 03, 2013 12:08 am Мнения: 787 Местоположение: София
Автомобил: Subaru Legacy H6 (2004)
Рейтинг: 548
Ако не ме лъже паметта устройството на двата типа соленоиди е едно и също, но ролята им е различна. Може би от там идва и грешката. Реално през цялото време в посочената секция се визират именно задните соленоиди, а в конкретния абзац със сигурност отново се визират те, тъй като предните нямат holder и се монтират директно в двг.
_________________ For every action there is an equal opposite malfunction!
Следя темата от доста време с голям интерес и благодаря за мненията и дадената информация - много полезни неща има тук! Първоначално се борих с бедни смеси и така намерих темата. Този проблем /уж/ беше решен /поне на бензин/, но наскоро ми изскочи и друга грешка P0021 заедно с бедна смес на едната банка/най-вероятно е въпрос да си донастроя газовата/. Да отбележа, че двете грешки бяха на различни банки. След ровене из нета се върнах тук. Купих кабел и в събота почнах да събирам данни, та имам някои въпроси
- VVT ъглите на предварение са до 50% максимум, нали? - От какво зависи стойността - обороти или товар на мотора? Или и двете в комбинация? Някъде срещнах информация, че има 3 режима до 2к, до 4к и над 4к оборота. - Какво е максималното duty, като проценти на двата OCV клапана? На единия от логовете максимума, който съм достигнал е 68% за лява банка и 62% за дясна. На "празен" ход са 9.41% и двата - май това е очаквано. На друг рън пък най-високата стойносте е около 58%. Има ли вариант да стигнат до 100% и ако да дали не са ми заминали и двата, но в различна степен? - Каква е допустимата разлика между двата - +-5%/10%? - Каква е допустимата разлика между VVT лява и дясна глава 2-5%?
При мен се наблюдават доста сериозни аномалии и понякога имам 20-30% разлика между лява и дясна глава, което май е доста. Друг интересен факт е, че миналата година след диагностика - не такава правена от мен и доста логове и тестове се взе решение, че вариаторно колело на банка 1 е дало фира. Беше сменено. После уж всичко ок беше. Този проблем беше намерен, докато се чоплеше за бедните смеси и не му се обърна повече внимание. до онзи ден, когато излезе тази грешка и почнах да чета и следя данни...
Сега интересно е че обикновено изостава точно тази глава. Пазя го старото колело и мога да проверя и може да се окаже, че е сменено дясното... Като тест размених двата соленоида снощи. В общи линии не виждам промяна в поведението. Пак лявата глава достига по-високи максимални стойности duty от дясно са по-ниски и пак виждам тая разлика между лява и дясна глава VVT реакция. говорим за 200-300 ms време на навксавне и не знам дали не се филмирам вече и дали това е проблем. Не ми е светвал пак чека от послединя път, но като цяло нямат край сагите с тази кола и на моменти се уморявам.
В момента логвам товар, OCV клапите и VVT ъглите. Експериментално набих и OSV-тата, но работеха доста добре в синхрон и няма отклонения. Трябва да отбележа, че преди 55к имам вериги сменяни с обтегачи, водачи и тн, шлайф на глави и реглаж на клапани. също така нямам катализатори - и трите - нямам втори ламбди и цедките на банджо болтоввете са махнати. Едната цедка беше станала на макарон. на лявата глава - тамъ където беше сменено и колелото.
Идеята ми като цяло е да се опитам да разбера тия неща в рамките на допустимото ли са и ако не към какво да се насоча. Просто искам колата да ми е изправна - нямам планове да я сменям скоро доставями всичко, от което имам нужда - минус чек енджина
Всякакви идеи и насоки ще са добре дошли!
Благодаря предварително!
Пон Авг 26, 2019 2:42 pm
Реконструктор
Регистриран на: Чет Май 04, 2017 9:44 pm Мнения: 251
Автомобил: Legacy 2.0R
Рейтинг: 287
Тия клапани са доста гнусни за диагностициране, защото се износва елипсовидно дупката на блендата, през която минава котвата, в резултат започва да заклинва, в резултат се появява въпросната разлика в двете глави. Проблемът се установява единствено при плавна промяна на тока през клапана, тоест това, което се случва в реалния живот. Обикновено майсторчетата вадят клапана, мерят му съпротивлението, пускат му 12В, виждат, че "цъка" и заключават, че е наред, но той не е. Тук съм направил едно илюстративно клипче:
По-странното е, че при обръщане на клапаните няма обръщане на резултата, което навежда на мисълта, че в единия вариатор постъпва масло при по-ниско налягане, поради някаква причина, или че самият вариатор не е достатъчно херметичен, което е малко странно, защото е доста просто устройство и като цяло май няма кво толкова да му се счупи. Може би си струва да се поразсъждава над идеята за позапушен маслен канал.
AVCS kicked in, Yo! Съжалявам за спама, ама не се сдържах. Сега изгледах какво представлява и реално аз го имам същото на Vtec-E '96 - 3клапана преди втека и 4 след.
Потребители разглеждащи този форум: 0 регистрирани и 17 госта
Вие не можете да пускате нови теми Вие не можете да отговаряте на теми Вие не можете да променяте собственото си мнение Вие не можете да изтривате собствените си мнения Вие не можете да прикачвате файл