Здравейте колеги, след 3 години с вярното 2.0 r почнах да се оглеждам за по-мощно легаси като цяло съм много доволен от колата но пауера на колата не ми стига та почнах да търся "голямиа батко" от фамилиата с ръчна скоростна кутия.
Въпросите ми са следните ако някой се е сбъсквал с тях:
-До колко е надеждно охлаждането на мотора заводското
-Какъв би бил реалният гейн от раптор суперчарджър и струва ли си инвестицията като цяло
-Лесно ли може да се намали недозавиването на колата с пипане на окачването на задният мост?
-За какви болежки да гледам при тестдрайв на въпросния модел с билщайн окачване и ръчна скоростна кутия
И на последно място до колкото знам по-новите импреси имат по-добра рейка и кормилна уредба - възможен ли е ъпгрейд от ототалена импреса с идеята да се подобри управлението и да се намалят оборотите на волана при завиване (the less the better)

Здравей, покарай Спек Б с окачване Билдщайн и ръчни и пак си задай въпросите.Гледай за ръжди , антифриз в радиатора и криви щанги по окачването. Ако това е добре -в сервиз.

Човека търси кола за каране, за возене си има обществен транспорт (b)
С билщайн и правилните гуми управлението е супер директно -почти като картинг=голям кеф =проблем с по-дълбоки неравности. За съжаление вследствие дупка на пътя останах без билщайн отпред, ако ни пооправят пътищата в района бих си купил нови билщайни отпред, наистина голям кеф -никакво накланяне в завой.
Относно охлаждането, не успях да го тествам в големите жеги,защото бях зает с изследването на вътрешността на двигателя. Отделих нужното внимание на намирането и доставката на разни дреболийки, като зегерки и о-пръстени,а също и на по едри, като съединител и разните там двигателни съдържания. Между другото изпитах известно смущение от крехкото и не съвсем цялостно състояние на стоковите основни и биелни лагери, което ме навежда на мисълта, че ако се слагат чарджъри или нещо подобно без рейсингови лагери няма да мине.
Може да питаш Тенчо Владов -1040- той турбинира такъв мотор.Супер точен пич, ще те ориентира.
Между другото, съединителят не е двумасов и не е особено скъп. (b)

Sent from my D5803 using Tapatalk

знам че ще е по-твърдо от сегашното което търкалям с XL гуми и имам идея за каква возия става на въпрос с въпросния билщайн - за да се омекоти може да се слезе на по нисък цолаж и по-голям балон като се жертва стабилност - не търся това;) иначе мерси за коментара:)

За биелите знам и от двойката Р, че не са и сила на тази кола и купе - за лагерите предполагах че ще трябва ъпргрейд за 3.0 както и други "дребни" глезотии като по-твърди тампони и правилна задна стабилизираща щанга и можеби допълнителна разпънка отзад и отпред + спирачен ъпгрейд - апарати, маркучи и помпа... това евентуално след интеркулед раптор ъпгрейд.... по тази тема чета още и се образовам - относно поръчката Австралия или Швеция ако не се лъжа - монтажа ~2-3 дена с приятелчета, каса бира в сервиза на близък приятел:) Въпроса след това е къде читав дино тунинг в СФ и около столицата?

Имах предвид ,дали ще ти е нужно допълнителен ъпгрейд на управлението и окачването .Суперчарджър имаше инсталиран колегата Valadares (може да питаш как е охлаждането там).
Задният диференциал е ЛСД ,което има значение за стабилността.

В процес на търсене съм в момента - има даже 2 броики в нашето мобиле - мисля да ги погледна тези дни - единствено ме притеснява, че са подозрително евтини?!
Ъпгрейди по хандлинга съм замислил за вбъдеще - идеята е това да ми е първия проджект кар:) които същевременно и да е дейли дривън, тоест трябва ми само разумно повишаване на пауъра и повече управляемост и надеждни спирачки:)
Като цяло идеята е за "умерен" слиипър уагън
И преди някой да каже купи си турбо импреса или друга по-мощна кола - не това ми е идеята... S4-ки има под път и над път, както и бмвта с Х-драйв просто не са "мой тип автомобил" и като визия и като философия особено аудитата, бмв са доста по забавни за шофиране но репутацията им в БГ ме отблъсна преди години от марката и това, че и двете марки са сред най-крадените в региона не само в БГ

Сейфти сетъп на Раптор-а би трябвало без проблем да я докара до стоков STI като коне, но не знам кой в БГ ще успее да ти я настрои до положение, в което да не се притесняваш от това след време да не се окажеш с пробито бутало или някоя друга "екстра". Освен това мисля, че е излишно да се коментира факта, че преди чарджването трябва да си сигурен в двигателя и периферията, а съм почти убеден, че ако не веднага, то малко след като я мод-неш ще се наложи обслужване я на вериги с обтегачи, я съединител, я карета или нещо друго.

Спирачките с правилните дискове и накладки не са ултра-гига проблем ако не планираш изяви на писти, но ако установиш, че са ти недостатъчни винаги може да направиш една подмяна с четирибутални апарати и т.н.

Охлаждането зависи от текущото състояние на двигателя и автомобила като цяло, съответно ако е засран ще имаш драми ако не вземеш мерки. Ако обаче планираш редовно изнасилване и каране по писти най-добре да предвидиш ъпгрейд на охладителната система.

В крайна сметка обаче не става ясно накрая колко целесъобразно от към ценова гледна точка ще ти се върже цялото удоволствие и дали за тия пари някой друг вагон в стоовия му вариант няма да ти удовлетвори всички изисквания и очаквания, че и отгоре ...

Иначе поздравления за идеята и моето мнение по темата е ако имаш финансите и нагласата, просто "Дерзай!".

Здравей,

Включвам се да драсна и аз две-три неща от моя скромен опит с автомобила.

Относно охлаждането- при натоварване и при по-големи жеги не е съвсем адекватно и достатъчно. Държа да отбележа, че съм след реглаж на клапани, смяна на някои маркучи, промивка на радиатора и почистване на самата пита. Тоест смея да твърдя, че не е насъбрана гняс, прах и боклуци отпред, които да намаляват топлоотдаващите качества. Тенчо(1040) ме предупреди, че най-вероятно трябва да се инвестира в по-читав охладител, като изначало не бях много съгласен. Сега съм на друго мнение- прав е бил. Лятото с климатик, багаж и 4 човека стрелката на няколко пъти се случи да ми мине средата и да почне да катери- съответно успокоих топката- говоря за скорост 160-170 на равно. На баири лятото също се е случвало да отлепи нагоре. Ако ще караш и на писта според мен става задължително да се инвестира.
Относно управлението- явно имаш доста високи изисквания, защото за мен това е най-риспонсив автомобила, който съм карал. Бърза рейка и всяко едно движение го усещаш- не е като с електрическо усилване, като други автомобили, които съм тествал. Много много стабилност по завоите, както казаха колегите по-горе с препоръчаните гуми дупките са малко проблем.
За болежки- единствено и само, пак както споменаха горе- двигателя дали е читав трябва да се знае, защото, както вероятно си чел ремонта може да е кървав и мътен. Поне аз освен това не съм имал други драми... Всъщност още нещо- пружините отзад- повечето екземпляри са клекнали, като може би да не е само до пружини, но те заминават първи май.

Поздрави!

Голямо мерси за бързите отговори колеги, днес имах късмета да поговоря с собственик на outback h6 2001.
Общо взето започвам да търся активно спек Б за предпочитане с ляв волан
Ако някой иска да добави нещо по темата да заповяда - предполагам темата е интересна на много хора, особено частта с "раптора"

Успех. Както е споменавано и в други теми - намиране на читаво Спек Б е доста трудна задача.
Поговори с колегата Valdares както вече те посъветваха - не се сещам за друг ентусиаст с използване на суперчарджър по тези географски ширини. Ако те блазни мисълта, че това е болт-он - слагаш за един ден и си свиркаш, не е точно така.
Турбинирането на 3.0 изисква известна подготовка (за справка колегата 1040) и определено това ще се превърне в проджект кар - в смисъл, че ще се прави доста време преди да я покараш.
Иначе за окачването - за този модел има доста глезотии по окачването. Билщайна е добър като е нов, след известно време започва обаче да страда от разни болести, които се лекуват трудно в БГ поради липса на оторизиран сервиз. При тестване трябва да видиш дали не хлопа патрона в корпуса (често след 50-70к км). Тества се и хлабината когато при много бавно движение набиеш рязко спирачка- при проблем във водачите колата почва да се лашка 2-3 хода напред назад като пияна.
Според мен имаш два варианта - даваш повечко пари, но купуваш читава кола отвън, или търсиш възможно най-евтиният екземпляр със здрава кутия и започваш да правиш своята кола мечта постепенно и от кота 0 - сменяш всичко наред и подковаваш мотора за да може да поеме тия твои тежки мисли .

Успех

Btw като видях колегата ico_tech се присетих и за GT, което също е вариант за подобен проект

Да - с 2.5 турбо под капака колегата ще има повече възможности, но трябва да забрави и за ръчна кутия. Всъщност уникалното на Спек Б е кутията и задния диф. Тази кутия успява да изстиска максимално ez30. В последния си вариант Спек Б идва и със Si drive, което оптимизира и мапинга на ЕКУ-то за още по-добър риспонс.
За недозавиването мисля, че колегата се води от сегашното си Легаси и може да остане приятно изненадан. Аз лично бях свикнал с недозавиването, а сега съм принуден да се справям с презавиването. При мен обаче вече няма заден LSD и остава само съотношението на торка с превес към задния мост.

Колега аз имам спек Б и замисляйки се за още кончета мога да кажа следното


Проблемите :
за гумите - аз лично до сега ссамо един път съм пукал гума (във варнаи то на място където за 2 дена видях 2-3 коли да седят със спукана гума. )
по скоро ще е проблем да оправяш джантите за кривини. проблем е че стоковият размер е доста куц и респективно скъп и с ограничен избор.

Прегряването да съществува това и трябва да се внимава но пък и ако се грижиш за колата не е толкова драма и може да се избегне.


Окачването аз съм доволен а и сме го сравнявали с педерс даже с колегата deadman.
за цената мога да кажа 2 задни амортисцора са под 500 лв. но трудности има да си намериш пружините за съжаление.


За съединителя няма грижи защото е едно към едно със стоковия на СТ 2004 -а си се води консуматив а цената на всичките неща не е кой знае колко шикираща.

Тунинга :
Според мен определено инвестицията в раптора не си заслужава ако гледаме реалистично:
цената около 5000 $ - като може и да мине повече със всичките неща които ще моднеш. Пример: цялата генерация е >2000 лв. в БГ
за които ще имаш доста повече коне от стоковия СТИ.

За ремап-а австралииците могат да помогнат и отдалечено ( има колеги които си ремапват кутиите ( автомат Н6 ) и цените са доста ОК за резултатите , доволни са но те да си кажат)



Според мен ако ще правиш проект може да разгледаш чуждите форуми и да видиш :
насаждане на двигател турбо с друга електроника електроника. ( това може би е най икономичния вариант но отнема и много време )
защото има проекти а слагане на цялата( части ) трансмисия от СТИ ( това включва преден ЛСД ).


За сежаление всички хубави модификации са с десен волан - WR Eddition( 5 степенна ръчка ) , JDM Spec B , Blitzen , tS .
американското спек Б е САМО седан .
най хубавото комби е S402 за поне 20 000 $ в япония и после ....
аз досега не знам за обръщано легаси но може и да бъркам.


ПС: един път попаднах на двигател Н6 tS ( Tuned by STI ) - но го загубих линка и ми е любопитно как седят неща с това нещо.
Не ми е оставало време да гледам в легаси ук форума има доста теми за тунинг и ремап на Н6 но пак ще има диема от стували си резултата спрямо цена.

ПС2: определено да намериш Н6 фейслифтово е доста трудно из европа за съжаление ги няма или се изпаряват мигновенно.

Здравейте колеги, имам въпрос относно хлабина / луфт на скоростен лост на "ръчно" легаси? Питам защото при мен няма а днеска огледах две прилични спек Б та от което по "лаченото" имаше поне 4-5 см луфт в неутрално положение и предавките влизаха леко "лигаво"?! А това което беше с повече забележки и съответно по-евтино имаше супер твърд скоростен лост и предавките влизат с приятен звук и супер плътно усещане ;- та въпроса е за какъв проблем евентуален може да става на въпрос?

Трябва да има усилие ,особено за 5-та и 6-та .

Това с луфта да не е едно черно от Благоевград с греди на тавана и газ?

Не, не е:) Следващата седмица ще направя още един подробен оглед и на двете - въпросната хлабина в кутията малко ме притесни въпреки, че колата като цяло изглежда ок.

Най вероятно за разбити едни гумени тампони коити са на механизма за смяна на скоростите аз имах подобен проблем, но това е поради навика ми да проверявам дали е на скорост с потупване на лоста и явно ми е тежка ръката. Кьм 100 тина лева бяха всичките гумички но чаках някакво време.

Благодаря за коментара колега, явно точно това е проблема и в крайна сметка май ще водиме по-лачения кораб майка при Любо тази седмица:)
Стискайте палци - ако всичко е ок ще има още едно спек Б на пътя

Разучих проблема с хлабавия лост и се оказа, че е често срещан проблем при първата генерация 6 скоростни кутии за субару - след 100-150к "умират" гумените уплатнения на лоста и понякога и една пружинка (пр по-новите) има ремонтни комплекти така че ако имате подобен проблем не се плашете, оправя се лесно и не е скъпо - но трябява да се фиксне овреме, за да не се повреди кутиятя от миссшифтс заради луфта.

понеделник.... С мръсна газ към кат;D