Някой карал ли е Legacy 2.5GT 2010-2011, как се държат на пътя, минуси и проблеми на модела?
Благодаря предварително.

Има цяла тема за тая кола, потърси я.

Благодаря!

Извинявам се, потърсих в търсачкта на форума преди да пусна и не намерих нищо, явно не знам как да търся, Благодаря

Здравейте, моля за информация относно хлабините (луфта) на изпускателните и всмукателните клапани на Legacy V 2012 г., бензин, 2000 cm3, 150 к.с. Благодаря предварително !

Би следвало да са както следва (EJ20 DOHC):
- при проверка трябва да са в граници:
IN 0.20 (+0.06/-0.04)
EXH 0.35 (+0.05/-0.05)

- При реглаж се гони:
IN 0.20 (+0.01/-0.03)
EXH 0.35 (±0.02)

Сега, ако колата е с АГУ и това е причината да правите реглаж, спокойно може да се целите в горна граница.

Да, за реглаж на кола с АГУ става въпрос. Много благодаря за помощта !

Предполагам е ясно, че хлабините зависят от това какво си правил с леглата. Ако са минали обработка за ново лице и 0.1 мм отгоре на изпускателните може би няма да пречи. Ако са само пасвани в горна граница е достатъчно.

В момента се смъква двигателя и се отделят главите, утре ще стане ясно какво следва.

Аз само не разбрах, вие ли ще правите тази процедура или сте дали колата в сервиз и се опитвате да намерите информация за тях?
Преди "падането" на главите има едни болтчета дето "падат" трудно, внимавайте с тях, че реглажа става много скъп.

Колата е в сервиз, в който само ще смъкнат двигателя, след което ще се носят главите в друг сервиз. Доколкото разбрах, понеже колата е на баща ми, вече са срещнали в сервиза трудности при отделянето на главите, не разбрах дали за болтчета става дума, по-скоро чух за гайки, чиито размер изисквал голям ключ 60ти номер..

Става дума за зъбчатките на коляновите валове, които някой в сервиза е решил да блокира с голям ключ(вероятно за разпред вала) за да развие болтчетата на AVCS-ите. И точно в този велик момент става мазало.....
тези болтчета са потопили не един и два сервиза

При този модел реглаж на клапаните правили се на определени км или ако има нужда?

Да си поправя глупостите докато е време - имах предвид зъбните колела на разпределителните валове и прословутите им болтчета с вътрешен шестограм 10.

Реглажа е необходимост при всички двигатели с този дизайн (solid lifter). Обикновено хлабините се проверяват на 100 000 км, но след инсталация на АГУ момента за реглаж идва по-скоро. Не може да се каже колко скоро - маниера на експлоатация, настройката на газовото и прочие. Но идва този момент неотменно. И тогава човек почва да се чеше по главата: за едни клапани искат да ми съдерат кожата. Що не взех 2.5 ,.... май гореше повече ли...., данъка ли му беше по-висок ....,аааа не, много му беше евтин реглажа, ама духаше гарнитури

Следващата изненада от "случаен сервиз" идва при самият реглаж - как аджеба да го направим. Вариантите са:
- мерим какво ни трябва и купуваме нови чашки (повдигачи) - ако сме каръци отиваме на 16 броя Х 45+ лв. Ако сме късметлии, сменяме само изпускателните.
- шлайфаме - най-често шлайфат клапани отгоре. Смешно или не, клапан да прецакаш е по-евтино от повдигач.
- шлайфаме повдигачите отгоре - най - лесно за шлайфистите, но най-кофти за самите повдигачи, че са много тънки
- шлайфаме пъпката на повдигача отдолу (shim under bucket)

Какво правим ако сме закъснели с реглажа и сме карали докато колата се осветка тотално? Сигурно има и такъв въпрос. Става още по-забавно - сменяте разпределителен вал (изядена гърбица) + клапан (най-често крив) + повдигач (изяден)

Каква е приблизителната сума за реглаж на клапани на този двигател ?