без да те разочаровам - "тука е така" - всичко, което си изброил ме дразнеше и мен в тази кола (карах OBK'2005 почти 7 години). Но пък ще те закара навсякъде, през води и гори, зиме и лете.
Комфортната скорост на движение откъм шум и разход е някъде 130 км/ч, ~3500rpm. Не можеш да избягаш от това - мен ме научи да съм по спокоен шофьор, честно!
Ако искаш повече - трябва ти H6 модела, там е със 5AT, има повече динамика а разхода е 0.5 до 1 литър отгоре макс.

Аз се интересувам от скоростните кутии на Аутбек ІІІ Н6 3,0 до 2006г и на тази от фейслифта 2007г. със SI drive, дали са едни и същи 5ЕАТ, а разликата да идва от управлението на кутията SI drive ?

Кутиите не са идентични механично, но практически разлики няма.

Здр,имам Субару Аутбек 2006 3.0.След изминати над 600км,при това с каране средно 140-160км в час,колата ми направи проблем спирайки пред дома ми започна да вдига градусите ,като почти стигна до червения сектор преди да я изгася.Ходих на майстор,който цял ден прави проба на системата,каза и ,че не може да е гарнитура.За всеки случай смених и капачката на радиатора,след като я обезвъздуши и напълни с антифриз.Каза ,че е взела въздух от някъде.Може ли някой да ми даде съвет,някой с подобен проблем.....

Хубаво ,че си сменил капачката колега, ама сега е най добре да смениш и "майстора". Какви са тези проби на системата, които е правил цял един ден,след което е стигнал до гениалното прозрение,че дърпа въздух отнякъде. Този наистина е гений
Винаги е гарнитура...да не съм толкова краен, почти винаги, не че ти го пожелавам, но оптимизма в случая не върши работа изпитал съм го.
Проверявай атифриза в радиатора всеки ден. И ако там няма никой, а казанчето е пълно, работата е ясна .

Може да е и запушен радиатор.
Трябва да се "изпере с химикали.
Ако и след тази процедура има мехурчета в разширителния съд на казанчето - гарнитура.
Има и друг начин да се разбере -с тест за въздух в системата . Ако има такъв -оцветява теста в различен цвят . Тогава пак е гарнитура.

Дигне ли температурата над нормалното накрая винаги е гарнитура !

Дано не си прав.
Но ако е доближило "лютеницата" май е така . Защото стрелката седи по средата до 103 градуса

Понякога кара година докато пробир добре, мойта беше така.

Sent from my C6902 using Tapatalk

Четиво относно симптомите.

Петър,
Прочетох ти внимателно темата. Респект към отношението ти към колата. От теб да си купува човек автомобил.
Въпреки всичко смятам, че не след всяко мърдане от средата на стрелката, измерваща температурата на мотора, следва смяна на гарнтури и шлайф на глави.
При мен се случи в най-горещия ден на лятото - беше към 37 C. Карай на връщане от морето със 170-180 км/ч., натоварен догоре и с включен климатроник. След Пазарджик, по баира към Траянови врата се хванах с някакво Ауди и в един момент колата премина в авариен бензин на инжекциона и прехвърли на бензин. Видях, че стралата беше една идея над средата, но преди тертото деление.
Спрях на мясти, пуснах парното на макс и отворих капака отпред. След 3-4 минути потеглих . Температурата беше спаднала до средата. Спряхме на Турския ресторант да хапнем.
После до София със 140-150 и пуснат климатик се прибрахме в София.
Отидох при Любака и изпрахме мотора с химикали и смехнихме капачката . Не го бях мил радиатора 4 години (тогава го смених).
Оттогава не мръднала стрелката, не губи антифриз, няма балони в разширителния съд. Имам 2-3 извънградски излизания с баир и магистрала - до Паничищ..........и не вдига температува.
еНаблюдавам я внимателно и мисля все пак да направя теста за газове в антифриза и да премеря компресията/вакума на двигателя.
Но си мисля, че може и да не правя пак гарнитури 9преди 70 000 минах през тази процедура) и може да е от мръсния радиатор.

Не съм писал, че е задължително винаги да са гарнитури. Сам си написал - може и мърляв радиатор да е. Тия двигатели са с охладителна система, проектирана много "на ръба" - затова, както съм писал в мойта тема, следя температурата и ако случайно вземе да се качва над 102-103 градуса, ще си тръскам бюджета и за алуминиев радиатор. С него се вдига значително ефективността на охладителната система и вероятността да се стига до подобни "лютеничени" ситуации пада драстично.

Просто темата за ремонта потъна назад в раздела и от време на време пускам линка когато някой се обади с проблем, който може да е симптом за гарнитури. Никому не пожелавам да отваря двигател, но поне да знаят хората какво ги чака, ако им се наложи. Голям разход си е, но в крайна сметка карането с "нов" мотор е страшен кеф

T.e., карането с "нов" мотор е страшен кеф в сравнение на карането на счупен и аналог на карането със здрав такъв, но вече си с едно наум в повече

Аз вече спрях да следя този тип теми и се отказах да пиша квото и да е свързано с този тип проблеми, след като видях в тази или подобна тема мнение с реплика от сорта "като си еве майката ще го мисля". Реално всеки може да осмисли и прецени за себе си кое му е по-изгодно и удобно, така че накрая всичко опира до нагласата на човека - едни прилагат някакви превантивни мерки, други правят всичко възможно, за да предотвратят подобни ексцесии, а на някои пък изобще не им дреме, но в крайна сметка живота си продължава и те така

Колеги, искам да задам един въпрос, който най-вероятно е аматьорски, но много противоречиви мнения чух. Колата е Outback H6 2004 с 5EAT - въпросът е - има ли проблем ако в движение превключвам между Sport - Direct и Direct - Neutral? Казаха ми, че това било проблем и съм щял да "прееба" кутията, но аз не виждам какъв проблем може да е като скоростите са с право каналче една между друга, ако беше проблемно нямаше ли да го направят с изкривено (както е за задната примерно) да предодвратят инцидентно включване?

Sport<->Direct - няма пробем, но включване на неутрална не е добра идея освен ако авомобила е спрял. Последното е свързано с охлаждането й и товара върху разни "неща" в кутията. Това с неутралната май важи за почти всички автоматици.

За неутралната и аз съм чел за това, но то не важеше ли само за загасен автомобил?

Благодаря за мненията това ми е първият автоматик и мислех, че е ОК като спра на светофар примерно да оставям на N То в такъв случай явно N е малко безмислена... Иначе откакто srg писа си я държа на D даже и на светофарите.

На място, няма НИКАКВО значение дали си на N или на P.
В движение със запален двигател, особено с по-висока скорост, наистина не е препоръчително да се изключва на N, но само защото последващото включване на D, обикновено е съпроводено с голям "шок" за кутията.

Ще ме прощаваш, колега, но това са абсолютни глупости. N и P са абсолютно еднакви по отношение налягане и проходимост на маслото, единствената разлика е в чопа, който чисто механично заключва изходящия вал на P. Помпата винаги е твърдо зацепена и винаги работи, щом се върти тялото на хидротрансформатора, а налягането се контролира от соленоид(и). Болднатото дори го пише в книжката за експлоатация, която очевидно не си чел.