Здравейте,
имам странен проблем с моят Аутбек 2004г., 2,5, ръчка с газ, преди месец ми изхвърли антифриза от горният отвор на радиатора, като гуменият маркуч беше все едно съм го извадил. Колата не е прегрята тъй като антифриза обля двигателя и веднага спрях. Датчика на температурата не беше мръднал от нормалното си положение/по средата/, като угасих колата. При прегледа на маркуча в него намерих остатък от пластмасовият накрайник на радиатора, по точно краят, със зъбчето/контрата/ за скобата която го стяга. Сложих маркуча на мястото си и налях нов антифриз и колата си заработи нормално. Няма теч и загуба на антифриз. Смених капачката на радиатора и термостата превантивно. Принципно шофирам с 130-140, после ходих до Габрово през Шипка и нямаше никакъв проблем. Днес се случи същото, като преди месец. Пак не се повиши температурата и си работи нормално двигателя.
Какъв може да е проблема и къде?

Аз бих направил тест за духнала гарнитура. Този двигател е склонен към този проблем.

Изпарителя за проверка...!?

Теста за духналата гарнитура е отрицателен.

На газ винаги е отрицателен. Трябва да навъртиш 100-тина км на бензин преди теста.

Мисля, че като е духнала гарнитура тя е духнала независимо от горивото с което се кара колата.

Ако го няма зъбчето какво държи маркуча? Само скобата ли?
Нее нормално да избие маркуча но без зъбчето е много вероятно точно това да ти е проблема, все пак от вибрациите може да излезе.

Сори за тъпият въпрос, но какво имате предвид под тест за духнала гарнитура, ако може някой да ни светне?

Има химически тестове за духнала гарнитура - в гърлото на радиатора се поставя "епруветка" с течност, която при наличие на газове в охладителната система променя цвета си.
Виждал съм и чрез поставяне на фуния в гърлото на радиатора, наливане на антифриз - при духнала гарнитура течността във фунията започва да образува големи балони и прелива.
В един пост Agent Dust споменаваше и следния тест - спиране на нанагорнище, при работещ двигател, капака се вдига и чрез жилото започва да се дава газ - по негови думи в разширителното казанче ставало страшно.

Колегата има в предвид,че теста мери наличието на изгорели газове в антифриза а когато се кара на газ такива липсват по принцип,заради това че при горенето на газ не се отделят газове,а само и аз не знам какво. .Затова би трябвало да се кара на бензин известно време за да може ако е духнала гарнитурата да има какво да се измери.

В повечет случаи субару не меша флуидите, а къса водна мастрала навън и олива главите , така че огледай главите на канал за течове ако има струйки значи си готов за гарнитури.

Колегата пише, че не губи антифриз.

Аз доколкото разбирам проблем , маркуча се откача от раздиатора и олива мотора с антифриз или греша ?
ако е това е чисто механичен проблем , там налягане има бол като е загряла колата, защо трябва да вървим към гарнитури, колата прегрява когото остане без антрифриз за охлаждане , а това че избила за момент нищо не значи щом не му е мръднала стрелката на темп, тя е прървия симптом че имаш проблем с главите , тръгне ли нагоре.

При мен се губи вода, но не навън, двигателя е сух. Предполагам че е навътре, в двигателя, въпроса е до кога мога да си карам така с доливане?!?

докато прежалиш 1000 лв !

Почти съм ги прежалил вече. Ще пробвам първо с една добавка на Wuerth за охладителната система, ако може още малко да отложа неизбежното, че 1000лв са си 1000лв.

Моето мнение за проблема на колегата, е че без ръбчето на гърлото, маркуча може да излиза по-лесно, въпроса е какви са вариантите, освен нов радиатор?!?

В предвид конструкцията и натоварването на охладителната система при Subaru помисли пак за добавки точно за тая система...

Да само скобата държеше маркуча.
На канала няма струйки от главите.
Днес сменям радиатора, антифриза.... и скобите.

аз, имах почти същият проблем. Губех антефриз. направиха ми теста с епроветката. слагахме един бял филтар на аспуха . цвета стана леко червен имах издухана гранитура. Моят мотор е H6 3.0
Препораката ми е да не отлагаш дълго.

Няма значение на какво се кара, при изгарянето и при двата случая се получава на ауспуха CO2, с който реактива показва промяна на цвета при наличие. При газта CO2-то е по малко, но задължително съществува доста(няма горене без CO2) и би оцветил пробата в друг цвят, ако има наличие в охладителната система.