Не знам как точно ще го замериш с мултицета. За тази цел се използва товарна вилка.

Ми по-скоро колко зарежда и колко разреден е сутрин на студено. Това ми беше идеята. . Но по скоро идеята ми е малко тъпа, защото сега катосе замисля ако имаше отечка щеше да си проличи. Сиреч въобще нямаше да пали.

малко ъпдейт и от мен, откакто съм писал последно, си карам колата само на бензин, в момента 98 от лукойл. Понеже от 15 януари от днес не бях в БГ, колата си стоеше в гаража, но си запали без пробелми работи супер. За мен проблемът си е нещо с газта, така че там ще го търся...

Тия дето се тресете сутрин с колко бензин сте в колите , ако сте като мен с 5 литра , за комка, не се чудете щото помпата засмуква боклуци, утайки и не е чудно че понякога пали като на 3 цилиндъра.

И кога последно е сипван пресен бензин?

Аз дори като си карам на газ само, си държа около 1/2-1/4 пълен резервоар.

Мой приятел със CR-V имаше същия проблем,беше заредил на Petrol 96,два дена колата като я запали мени оборотите и тресе (сериозно ),отива и слага 100 октана (50лв)и колата на -20 пали и работи перфектно.Аз лично си мисля,че горивата ни са боклук

Трудно палене и тресене по вина на акумулатора се индицира с грешка Р2102 ако не греша - под 10,9 волта по време на палене.

А бе и аз си сипвам бензин и си държа около половин резервоар въпреки, че карам на газ. Проблема вероятно е с газта както винаги .

Първата сутрин на Белмекен -17 едвам запалих ,същите симптоми както е написано от колеги в първите постове.Акумулатора е добър на малко години и добре зареден,но първата вечер колега ми паркира колата и не му обясних как се гаси двг при ниски температури .Кола с АГУ преди гасене се прехвърля на БЕНЗИН(само при много ниски температурни стойности) независимо ,че е газов инжекцион ,а преди да я изгасите я из форсирате .На другата сутрин при същите минусови температури запали от раз.

Това последното го правя независимо от външната температура. Много пари и нерви спестява.

май си имал лада или жигулка преди

А какво помага това и каква е логиката?

Помисли, елементарно е.

За да питам, явно не съм се сетил Освен да "промиеш" бензиновите инжектори, друго какво? За ГИ все пак питам де За плочките и другите конвенционални смесвания е ясно.

ако не се лъжа идеята е да се спомогне да не остава недоизгоряла газ в цилиндрите, която да се меше с бензин на следващото палене

Ако беше така, то защо да има нужда от форсирането, след като се прехвърли на бензин? Не са ли достатъчни няколкото оборота, докато посегнете до ключа/бутона, за да се изчистят цилиндрите от недоизгорялата газ?

Тези дни в големите студове го пробвах/да връщам на бензин преди да изгася/ - има ефект, но не кой знае какъв, под -10 пак се мъчи и въртя по няколко пъти, при по-високи температури е по-осезаем ефекта. Комшията с корсичка 1000 кубика пали 8 пъти по-лесно от мен ...... Само ми е интересно, как остава тази газ в цилиндрите след гасене, някой може ли да поясни, че аз не мога да го проумея?

Днес открих проблема при мен , а той е мембрана на изпарителя.Купих нов комплект и в понеделник имам час при майстора на АГУ,ще почисти изпарителя , и ще сложи нов комплект мембрани.Проблема го диагностира като извади вакума на изпарителя и го потопи в чаша вода,почнаха да се появяват малки мехурчета.Благодаря на Радо-PRADA BG за консултацията по телефона,на Узана ще се почерпим.