Все повече H6-тици налазват софийските улици и не малко от тях са с проблемни гарнитури на главите, та реших да споделя опита си с борбата с тоя проблем, макар и тя още да не е съвсем приключила. Темата би могла да послужи като ориентир - какви са симптомите, колко може да се кара така, как да поддържаме колата докато съберем пари за ремонта и какво представлява самият той.

Симптомите, по ред на появяване:
- кратки и бързо отшумяващи покачвания на температурата на охладителната система;
- бълбукане и въздушни мехури с миризма на изгорели газове в разширителния съд;
- горене на антифриз и изхвърлянето му през разширителния съд;
- прегряване при натоварване на автомобила - с багаж, на баир или по какъвто и да е друг начин.

Препоръчвам посещаването на сервиз незабавно след появата на изброените симптоми и своевременното ремонтиране на ДВГ. Следващите съвети са крайно непрепоръчителни и можете да се възползвате от тях единствено на своя отговорност, осъзнавайки как само мъчите автомобила и че карането му с проблемни гарнитури може да доведе до по-сериозни повреди.

Ако колата ви показва горните симптоми, но загубата на охладителна течност не е фрапантна, най-вероятно можете да карате още колата със съответната необходима поддръжка - нещо непрепоръчително, до което аз прибягнах единствено поради финансови причини. Или иначе казано:
- при възможност, колата се паркира под наклон с леко надигната предница, за да се улесни обезвъздушаването от следващата точка;
- преди всяко каране, на студен двигател, задължително се отваря капачката на радиатора и се долива охладителна течност докато не прелее;
- ако при продължително каране колата започне да загрява, леко форсиране и като цяло динамичните промени в оборотите на ДВГ размърдват получилия се въздушен балон в охладителната система и температурата се нормализира - своеобразен начин да стигнете до място, на което да може ДВГ да изстине и да можете отново да обезвъздушите охладителната му система.

Кога ремонтът е вече крайно наложителен?

Когато покачванията на температурата станат прекалено чести и при сравнително малък пробег се налага доливането на сравнително големи количества охладителна течност. Моята кола влезе в сервиза след като започна да гълта/плюе по около 1 л. охладителна течност на 15-20 км. пробег. Това увеличава значително възможността за прегряване на ДВГ и изкривяване на главите и блока, както може би и до други сериозни повреди.

Какво има вътре, струва ли си пълното разглобяване на двигателя до колянов вал, или може да се мине само със смяна на гарнитури?

Това изцяло зависи от досегашното сервизиране на автомобила. В моя случай се оказа, че колата е карана с некачествени масла и/или маслото не е сменяно редовно. Това е довело до значително количество стружки, събрани в картера, както и нагар и налепи по блока, главите, капаците им и капака на ангренажа. Гледката е плашеща, поне за мен:



Това, което се вижда на снимките, със сигурност ме кара да се радвам, че не избрах смяна само на гарнитурите. Освен видимата мръсотия, има и отчупено парче от основен лагер на коляновия вал, дефектирали маслени сегменти и 1-2 дефектирали компресионни сегмента. По тоя случай, моторът ще се сдобие с нови лагери на коляновия вал, нови биелни лагери, нови сегменти, нови ангренажни вериги и обтегачи, семеринги, о-пръстени, гарнитури на глави, колектори, свещи и инжектори, водна помпа, свещи, термостат...

Толкова засега, ще има още снимки след почистването

ПП: Ако някой технически по-грамотен от мен има какво да допълни, или пък говоря глупости - нека ме допълни или поправи. Благодаря

За Н6 ъпгрейд на маслените помпи няма. Няма нищо друго освен оригиналния размер. Просто мотора не е толкова популярен за тунинг и частите са доста оскъдни за ъпгрейд.
Това са двата вида засилване на опън блока. На колегата Петър вече е направен с общо 16 пина.
Първите две снимки са на блок EG33, а последната на EZ30 подготвен за турбо.

Здравейте искам и аз да споделя на кратко за моя опит със същото нещо. Преди няколко месеца си купих така желаната колица, като даже и тема пуснах тук. Легаси с Н6 и ръчни скорости. Като се качих на колата имах чувството, че карам самолет! Вървеше повече от отлично- все пак преход от А3 1.8 125 коня няма как да не се усети. Един сервиз за оглед- всичко е чук ми казаха. Във втори сервиз смяна на всички масла, филтри, антифризи и още една проверка- пак няма проблеми и аз съм спокоен. Единственото,което беше, че на ниските обороти имаше понякога леко колебание в оборотите, но нищо много осозеамео. Препоръчаха ми да си промия инжекторите, че можело от това да е. Речено сторено- проучване и се свързах с Тенчо. Мина промивката, но той усети, че нещо не е наред- пак казвам за мен колата беше самолет. Предстоеше смяна на свещи, които ми бяха следващи в списъка за обслужване. Разбрахме се с Тенчо да се замери и компресията... както се досещате нещата не бяха розови. На единия от цилиндрите имах едва 3 бара, а на останалите под 10 и само 1 имаше в норма. Последва дълъг и не особено евтин ремонт- шлайфане, реглажи, вериги, гарнитури и какви ли още не дреболийки. Няма нужда да казвам, че след това разбрах какво всъщност е този мотор. Колосална разлика в работата, шума и разхода, ако щете. Заслужаваше си всяка стотинка. Специални благодарности и на Тенчо, за което! Та моя съвет е, ако някой тръгне да си купува такава кола- хич, ама хич не е лошо да се направи проверка на компресията. Наистина ще струва някакви парички, но човек може да си спести доста изненади и кофти изживявания.

На колегата, чиято тема откраднах му пожелавам успех и съм сигурен, че ще остане повече от доволен след ремонта

Безаварийни километри на всички!