@ Vizor - Моя грешка колега. Когато видя " 1.2 - 3 " за мен това е интервал с долна граница 1.2 и горна 3. Извинявам се.
Какво ще стане на 3 бара е друг въпрос и той не е свързан с капачката и нейната функция

@ radikyokushin
Колега, явно има недоразумение и то продължава да се задълбочава. Deadmen има предвид Pabs. - абсолютно налягане, което сбор от атмосферното и манометричното (надналягането)
Pabs=Patm + P

Ти говориш за манометричното P - надналягането, което се поддържа от капачката в затворена система.

Абе какви ги говорите, бе хора !!!
Налягането в охладителната система е ТОЧНО ТОЛКОВА, колкото пише на КАПАЧКАТА (ако приемем, че капачката е изправна, разбира се).
Какви манометрични, барометрични и тем подобни глупости ви гонят?!?!
Я се стегнете малко !

П.П. А па тая формула, направо изкърти Pabs=Patm + P

Тва е offtopic кат цяло, но все пак е добре да го изясним:
https://en.wikipedia.org/wiki/Pressure_measurement

Та формулата си е съвсем валидна.

E, то и Е=mC2 никой не я е отменял, ама какво общо има със темата това?

Разбирам колега, че релативистичната механика ти е по-силна от класическата, затова спирам да споря и обяснявам. Има учебници за 6-ти клас там е обяснено.
Проблема на автора на темата е класически - бърза смяна на флуиди на охлаждаща система без рециркулация през разширителния съд.
За да се избегне този проблем обикновено системата се пуска първо да работи като отворена (без капачка) с приспособление показано от колегата Vizor. Изчаква се двигателя да достигне работна температура и да отвори кръга през радиатора (отворен термостат). Това помага въздушни мехури в системата да се изгонят през свободната повърхност на течността във фунията. След това се слага капачката и се долива течност в разширителният съд. Това отнема време и винаги трябва да ви прави впечатление, когато ви сменят антифриза за 10 мин. След подобна смяна трябва да сте внимателни и да следите температурата защото ако въздушният мехур е достатъчно голям, той изземва фукциите на клапана в капачката и почва да поема разширението на охладителната течност, позволявайки тя да достигне точката на кипене при по-ниска температура от предвиденото.
Естествено не трябва да се изключват и гумените съединения, особено при коли с АГУ. Някои сервизни работници имат навика да завиват скобите до откат, което в дългосрочен вариант е пагубно за гуменият елемент. Това важи особено за OEM-ските скоби от тел.

При автомобили Рено от по-старо поколение има една много проста система за обезвъздушаване на системата , на най-високия маркуч в системата е монтирано болтче с канали и при леко отвиване въздуха напуска системата. Може да се приложи и на нашите автомобили с минимални умения на механик и би било доста полезно за двг с газова уредба. Не съм с пробвал на Субару , но нека по-компетентните изкажат мнение , давам го за идея.

Т.е. да разбирам, че за теб това е вярно -

а това не -

???

ОК, тогава. Peace

Ще го кажа по друг начин. Налягането, при което капачката отваря е 1.1 или 1.3 килограма на квадратен сантиметър Айде сега физиците да кажат за абсолютно или релативно налягане говорим? Дори не знам защо го дискутирате това... наистина.

Истината е че клапана на капачката дефектира след х отваряне-затваряне и системата става постоянно отворена , а с това точката на кипене по-ниска .Лошото е че скоро си сменил пр. термостат или капачка ,,оргинални,, , а се оказва че бързо им свършва живота. Преди големите жеги е добре една качествена ТО на охладителната система , а отделно при всяка мивка е добре да се почистват радиаторите от мухи и прах.

Да ползвам и аз темата. Колата е Аутбек Н-6 2005 с АГУ карана е повече от 70000 и никога не е прегряване. От известно време при по-голямо натоварване изхвърля антифриз а в казанчето даже и прелива. Сменихме капачката,но положението е същото. Колата при нормално каране не губи въобще антифриз. Възможно ли да е от мембрана на изпарителя при положение,че си работи съвсем нормално на газ. А и как може гарнитура на глава,ако е така да пробие без никакво прегряване. Колата се кара много внимателно и спокойно.

Байпасирай изпарителя и карай на цялата газ на бензин ако нямаш друг вариант за диагностика.

Някъде из форума има ли описани всички компоненти и снимков материал относно извеждането на самостоятелен радиатор за охлаждане на автомата?

Да, аз съм качил снимки и описание.Днес в големите жеги към Гърция и спуках шортите и стрелката не трепна. Над 40 гр. беше.Мисля че проблема е решен.

Ха, мисля че точно с теб се разминахме около средния ръкав (имаше колело или кутия на тавана)

Вчера и аз карах в големите жеги и по тежки баири колата почти си стигаше 100 градуса. Следях я с устройство през цялото време и намалях значително за да не предобря нещата с температурите Почвам да си търся маслен кулър и ще се охлаждаме допълнително

Вчера се прибрах от Гърция през Златоград 16.30ч. в най големия пек. Това е формулата на Н6 , голям радиатор воден и маслен за АТ кулер. За пръв път се изкефих , че карам мощен мотор без да загрява. Който е минавал прохода към Златоград знае за какво става въпрос и какво изпитание за автомобила е изкачване при 40гр.

По моя случай - след смяната на термостат, доливане и обезвъздушаване - колата пак си загрява. Не е почнала да хвърля антифриз пак, но предполагам ако я напъна повече ще се случи. Следях я из града в големите жеги и 100-тина градуса ги стига на моменти, иначе по принцип се върти между 95-97. Сега превантивно ще сменя и капачката на радиатора - взех си от Мимо от форума.

Ще я следя занапред и ще гледам за течове, ако продължава да губи антифриз. Иначе пак се показчва нивото в разширителния съд (не знам това нормално ли е, но имам чувството, че така я взех - нивото беше на около 2-3 пръста под ръба).

Петко - може ли да споделиш какви точно са модификациите по твоята и колко ти излезнаха горе-долу. Аз съм ОК да сложа допълнителен радиатор за автомата стига да не се налага да оставям колата седмици в сервиз. Водния радиатор по не ми се иска да го сменям, но ако това е начина да се кара колата в жегата... Миналата година я карах лятото и нямах такива проблеми, но я взех към края на август и тогава не е имало такива жеги, предполагам над 35 градуса й влияят зле.

Говоря за Форестър, но все пак аз направих няколко неща преди първото ми тежко каране в жегата. Външен радиатор за кутията, голям радиатор за охладителната система и сваляне на температурата, на която се включват перките с 2-3 градуса. Сега дори на климатик в големите жеги ми държи 90-91 градуса. Толкова исках долу горе и толкова стана.

Та като гледам 100 градуса е сравнително нормално като гледам кога се включва втора степен на перката.

vizor, за температури като от последната седмица "пипането" в ECU-то на перките има по-голямо въздействие на контрола на температурата при престой на място и при ниски скорости от колкото в движение под товар с висока скорост, но виж, корекция на компенсациите на предварението на база IAT могат да имат наистина осезаем положителен ефект при високи температури.

Това със сигурност. При мене съм ги оправил вече, но определено връщането на температурата помогна много за градусите, които аз искам да седи колата в движение и на място особено с големия радиатор.

Аз си взех маслен радиатор и тия дни ще си пренасоча охлаждането на автоматика. Обмислям топлата линия да я вкарам първо в радиатора и след това обратно в топлообменника, какво ще кажете по въпроса?